6120型客車怠速停車狀態(tài)的振動(dòng)控制研究.pdf

1、為了滿足消費(fèi)者更高層次的需求，應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，眾多的客車廠對(duì)車輛的乘坐舒適性越來越重視。針對(duì)某大型客車在配備國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)時(shí)出現(xiàn)的怠速停車狀態(tài)振動(dòng)劇烈的問題，本論文開展了低振動(dòng)客車的改進(jìn)設(shè)計(jì)研究。論文首先對(duì)客車的振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了客觀評(píng)定，通過與配備進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的客車的振動(dòng)水平的對(duì)比的基礎(chǔ)上，確定了較合理的客觀振動(dòng)量作為改進(jìn)設(shè)計(jì)的目標(biāo)值；采用實(shí)驗(yàn)研究與理論分析相結(jié)合的方法，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及客車車身三個(gè)方面分析了客車

2、振動(dòng)劇烈的原因，明確了主要原因?yàn)閼抑孟到y(tǒng)未能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)進(jìn)行有效的隔離；在確定動(dòng)力總成系統(tǒng)相關(guān)特征參數(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)懸置塊的支承剛度、支承位置及支承方向進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。 6120型大型客車在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速汽車靜止時(shí)乘客普遍反映振動(dòng)劇烈，通過試驗(yàn)測(cè)定，與搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的同類客車的平均振動(dòng)水平相比，其振動(dòng)加速度的加權(quán)均方根值要大出約10倍；通過主觀評(píng)價(jià)與客觀振動(dòng)指標(biāo)的對(duì)比，得出地板的振動(dòng)控制在0.4m/s2以下，座椅的振動(dòng)控制在0.25

3、/s2以下時(shí)，振動(dòng)狀況比較理想。 論文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)特性、懸置系統(tǒng)的隔振特性以及車身的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了試驗(yàn)與理論研究，結(jié)果表明無論是柴油機(jī)還是車身的振動(dòng)響應(yīng)，其主要振動(dòng)能量集中于30Hz；國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度比進(jìn)口柴油機(jī)的平均振動(dòng)強(qiáng)度要大約1.5倍；車身在30Hz頻率處沒有模態(tài)振型出現(xiàn)；而發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的傳遞率過大，特別是在橫向的傳遞率甚至大于1。因此，明確了造成振動(dòng)劇烈的主要原因是懸置系統(tǒng)沒有起到應(yīng)用的隔振作用。 自行設(shè)