suv后尾門撐桿系統(tǒng)的測(cè)試與研究

1、分類號(hào)：TH39學(xué)號(hào)：201500356019專業(yè)學(xué)位碩士論文SUVUV后尾門后尾門撐桿系統(tǒng)的測(cè)試與研究撐桿系統(tǒng)的測(cè)試與研究TestStudyonSUVRearDoBracingSystem研究生姓名：張研究生姓名：張軍指導(dǎo)教師：馬國(guó)清：馬國(guó)清副教授副教授張金換金換教授專業(yè)學(xué)位類型：工程碩士專業(yè)學(xué)位類型：工程碩士專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域：機(jī)械工程專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域：機(jī)械工程論文提交日期：論文提交日期：20182018年6月5日煙臺(tái)大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要隨

2、著時(shí)代的發(fā)展，汽車逐漸變成我們出行的主要交通工具之一。尤其是近幾年，SUV車型在國(guó)內(nèi)受到越來(lái)越多的汽車使用者的喜愛(ài)。然而SUV車型后尾門相比轎車更加寬大而且沉重，尤其對(duì)于女性使用者來(lái)說(shuō)其開(kāi)啟與關(guān)閉變得更加困難。在汽車智能化的趨勢(shì)下，汽車已經(jīng)變成一個(gè)除了家以外的移動(dòng)終端，所以能夠自動(dòng)開(kāi)啟的后尾門就變成了很多車型必不可少的智能化裝備?，F(xiàn)在低端SUV車型后尾門多數(shù)采用氣動(dòng)撐桿支撐開(kāi)啟，然而高端SUV車型大多采用電動(dòng)撐桿支撐后尾門進(jìn)行開(kāi)啟。氣動(dòng)

3、撐桿的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)低廉，但是使用氣動(dòng)撐桿的后尾門在開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中都要依靠外力，所以使用相對(duì)不便。電動(dòng)撐桿可以實(shí)現(xiàn)后尾門的自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉，整個(gè)過(guò)程都不需要施加外力，然而其價(jià)格卻十分昂貴。近幾年個(gè)別SUV車型上出現(xiàn)了一種非對(duì)稱后尾門撐桿系統(tǒng)，即一側(cè)采用氣動(dòng)撐桿，另一側(cè)則采用電動(dòng)撐桿。這樣既可降低成本，也能實(shí)現(xiàn)后尾門的智能開(kāi)啟與關(guān)閉。本文首先介紹氣動(dòng)撐桿與電動(dòng)撐桿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理，并且對(duì)不同廠家的氣動(dòng)撐桿和電動(dòng)撐桿進(jìn)行了拆解，然后建立

4、了SUV后尾門撐桿系統(tǒng)的力學(xué)模型，并對(duì)模型進(jìn)行理論分析，得出了開(kāi)閉過(guò)程中后尾門所需的外力。然后又根據(jù)SUV后尾門的具體參數(shù)，分別通過(guò)CATIA建立后尾門撐桿系統(tǒng)的三維模型和ADAMSview建立后尾門撐桿系統(tǒng)的多剛體動(dòng)力學(xué)模型。試驗(yàn)方面首先采用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)對(duì)彈簧進(jìn)行了壓縮試驗(yàn)，然后又對(duì)氣動(dòng)撐桿進(jìn)行了壓縮試驗(yàn)，研究了電動(dòng)撐桿內(nèi)部彈簧和氣動(dòng)撐桿的剛度系數(shù)。另外本研究過(guò)程中還先后設(shè)計(jì)了4個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架，從不同的方面對(duì)電動(dòng)撐桿受力情況進(jìn)行試驗(yàn)，采集了