公路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題及答案

1、第1頁中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（?？疲?fù)習(xí)題及參考答案中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（?？疲?fù)習(xí)題及參考答案《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)與線路《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)與線路CADCAD》一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題1.我國高速公路實(shí)現(xiàn)零的突破是在（D）年A.1985B.1986C.1987D.19882.在以下幾種汽車中，屬于小客車的是（C）A.解放CA140B.東風(fēng)EQ140C.標(biāo)致505SW5D.黃河JN1513.選用曲線半徑時(shí)，最大半徑值一般不應(yīng)超過（

2、C）A.20000mB.15000mC.10000mD.8000m4.設(shè)計(jì)車速V≥60kmh時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于_______為宜。（C）A.2V（m）B.2V(km)C.6V(m)D.6V(km)5.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是屬于（B）A.點(diǎn)的運(yùn)輸B.線的運(yùn)輸C.面的運(yùn)輸D.廉價(jià)運(yùn)輸6.已知汽車速度為45kmh，橫向力系數(shù)為0.15，單向路拱坡度為6%，則此時(shí)的平曲線最小半徑R為（D）A.177mB.160mC.100mD.76

3、m7.T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為（C）A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)8.縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=1.3%，i2=3.3%，則（C）A.變坡角ω=0.046B.變坡角ω=0.02C.需要設(shè)置凹形豎曲線D.不需設(shè)置豎曲線9.已知樁號(hào)K100挖方斷面積為60m2，K1017挖方斷面積為82m2，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為（D）A.2414m3B.2400m3C.1500m3D.1207m310.已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為18000

4、輛d，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，試問20年后的遠(yuǎn)景年平均日交通量為（A）A.47760輛dB.46520輛dC.45485輛dD.44378輛d二、雙項(xiàng)選擇題二、雙項(xiàng)選擇題1.公路工程建設(shè)項(xiàng)目采用的兩階段設(shè)計(jì)為（BC）A.可行性研究B.初步設(shè)計(jì)C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.預(yù)可行性研究E.施工圖設(shè)計(jì)2.沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力有（AC）A.驅(qū)動(dòng)力B.慣性阻力C.行駛阻力D.制動(dòng)阻力E.空氣阻力3.公路的超高過渡方式有哪兩種類型（AB）A.無

5、中間帶道路的超高過渡B.有中間帶道路的超高過渡C.年平均小時(shí)交通量D.調(diào)查的當(dāng)前交通量E.混合交通量4.越嶺線的展線方式，除了自然展線還有（AC）A.回頭展線B.埡口展線C.螺旋展線D.汽車展線E.制動(dòng)展線5.在以下公路設(shè)計(jì)的應(yīng)用軟件中，屬于國內(nèi)開發(fā)的是（AE）A.RDCAD系統(tǒng)B.HOPS系統(tǒng)C.ROAD系統(tǒng)D.DTM系統(tǒng)E.HEAD系統(tǒng)6交通部制定的“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運(yùn)主通道，還有（CD）。第3頁10.作

6、為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛有（ABCD）A小客車B載重車C鞍式列車D鉸接車四、填空題四、填空題1.公路縱斷面圖上有兩條主要的線，分別是地面線和設(shè)計(jì)線。2.公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大體上分為__線形標(biāo)準(zhǔn)_、載重標(biāo)準(zhǔn)和凈空標(biāo)準(zhǔn)_三類。3.公路的地形條件可以分為平原微丘和山嶺重丘地形。4.3S技術(shù)是遙感、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合。5.行車視距可以分為停車視距、錯(cuò)車視距、會(huì)車視距、超車視距。五、名詞解釋五、名詞解釋1可行性研究：是基本建設(shè)前期工作

7、的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目決策和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)。2.設(shè)計(jì)通行能力：是指公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)公路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。3.穩(wěn)定行駛：當(dāng)汽車采用大于臨界速度的速度行駛時(shí)，若道路阻力額外增加，汽車可在原來排檔上降低車速，以獲得較大的動(dòng)力因數(shù)值來克服額外阻力，待阻力消失后可立即提高到原有的速度行駛。4.超車視距：是指在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道起，

8、至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。5.理想的最大縱坡：是指載重車在油門全開的情況下，持續(xù)以計(jì)算行車速度或最高速度等速行駛所能克服的坡度。6曲線超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。7低線：一般是指高出設(shè)計(jì)水位（包括浪高加安全高度）不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。8直線型定線法：是根據(jù)選線布局的路線方案和該路等級(jí)相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)，試穿出一系列與地形相適應(yīng)的直線作

9、為路線基本單元，然后在兩直線轉(zhuǎn)折處用曲線予以連接的定線方法。9三角網(wǎng)數(shù)模：是用許多平面三角形逼近地形表面，即將地表面看成是由許多小三角形平面組成的折面覆蓋起來的，讀取并存儲(chǔ)三角形頂點(diǎn)的三維坐標(biāo)，即構(gòu)成三角網(wǎng)數(shù)模。10降維法：采用縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)高程、轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁號(hào)和豎曲線弧長(zhǎng)為變量。將所有變量由主到次，一個(gè)一個(gè)的來改變尋優(yōu)，以逐漸趨近于優(yōu)化方案。六、計(jì)算題六、計(jì)算題1某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5＋030，高程為427.68m，，%51?