LC250摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)的開發(fā)設(shè)計研究.pdf

1、LC250摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)的開發(fā)設(shè)計研究ResearchandDevelopmentofValvetrainforLC250MotorcycleEngine領(lǐng)域動力工程研究生李世瑛指導教師胡春明教授企業(yè)導師石曉東高工天津大學機械工程學院2011年4月◆●▲摘要為解決LC250摩托車發(fā)動機在市場上出現(xiàn)的氣門飛脫的問題，保證發(fā)動機低速動力性和配氣機構(gòu)的高速可靠性，本文從運動學和動力學分析的角度出發(fā)，針對LC250發(fā)動機的配氣機構(gòu)設(shè)計進行

2、研究，詳細論述了該款小型高速摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計、CAE分析與優(yōu)化以及綜合試驗分析與驗證的情況。本文利用AVL公司的TYCON軟件建立了LC250摩托車發(fā)動機的配氣機構(gòu)仿真模型，詳細介紹了模型的建立和評價準則，闡述了凸輪升程曲線的設(shè)計及其影響因素，分析了氣門等零部件的運動特性和凸輪及其從動件的運動規(guī)律極其影響因素，以及原機氣門存在飛脫故障的問題所在；針對此問題優(yōu)化設(shè)計了凸輪型線，并重新進行了計算分析。結(jié)果顯示，改進后的發(fā)動機配氣機

3、構(gòu)設(shè)計達到了設(shè)計目標，能夠在滿足原機性能不變的情況下解決氣門飛脫的問題；同時，發(fā)動機樣機試驗驗證了經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后的凸輪軸應(yīng)用的可靠性，改進凸輪型線后的發(fā)動機的最大功率和扭矩分別增：Jn541％和142％，燃油消耗率顯著下降超過55％。通過考核發(fā)動機疲勞壽命，評價發(fā)動機的耐久性指標、可靠性指標、噪音指標等均滿足行業(yè)標準。自2009年10月投放市場后反應(yīng)良好，滿足市場要求，達到了優(yōu)化的目的，同時也驗證了模擬計算的有效性和設(shè)計的可行性。本文根據(jù)

4、企業(yè)的實際出發(fā)，針對小型高速發(fā)動機的特點，在國內(nèi)行業(yè)中首次提出了發(fā)動機超速試驗和變速試驗兩種配氣機構(gòu)專項綜合試驗方法，解決了摩托車行業(yè)發(fā)動機配氣機構(gòu)實驗手段單一、實驗設(shè)備缺乏、評價方式簡單的問題，是目前配氣機構(gòu)綜合評價行之有效的試驗方式。本文工作為LC250發(fā)動機配氣機構(gòu)的進一步優(yōu)化和企業(yè)內(nèi)其他新品發(fā)動機的配氣機構(gòu)的正向開發(fā)設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，所實施的LC250發(fā)動機項目占領(lǐng)了部分市場，為企業(yè)創(chuàng)造了一定的效益。關(guān)鍵詞：摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)凸