動車組屏蔽電纜串?dāng)_機理的研究.pdf

1、列車上設(shè)備之間的電纜布置是影響列車系統(tǒng)電磁兼容性的一個重要因素，動車組車廂內(nèi)部集中了大量的電子設(shè)備與電纜線束，各種強弱電信號交織在有限的車廂空間內(nèi)，就會產(chǎn)生不同程度的線間耦合，因此布線不當(dāng)將會造成很大的電磁干擾。本文以傳輸線理論為基礎(chǔ)，對動車組上電纜間的串?dāng)_及抗干擾措施進行了系統(tǒng)的分析。
　　首先根據(jù)傳輸信號頻率的不同，分別利用集總參數(shù)模型和分布參數(shù)模型對電纜間串?dāng)_進行了理論分析。在集總參數(shù)模型中，將電場耦合和磁場耦合分開進行討論

2、，深入分析了屏蔽電纜屏蔽層的作用及屏蔽層接地方式對電纜問串?dāng)_耦合的影響；同時利用傳輸線理論對分布參數(shù)模型進行了分析，結(jié)合二端口網(wǎng)絡(luò)理論得到了電纜間串?dāng)_耦合系數(shù)的計算方法，并通過推導(dǎo)得到了電纜間分布電感和分布電容參數(shù)的計算方法。
　　在上述理論基礎(chǔ)上，結(jié)合在動車組運行現(xiàn)場電纜上的電流量容易測得而電壓量較難測量的實際情況，建立了以電流為研究對象、更適合于動車組電纜間串?dāng)_研究的仿真模型。基于此仿真模型，利用MATLAB進行了一系列的仿真

3、運算，定量分析了電纜間距、電纜距地高度以及屏蔽層不同接地方式對串?dāng)_的影響。此外，在仿真模型中還考慮了屏蔽電纜存在軟辮線的情況，通過仿真確定了軟辮線的長度、軟辮線與芯線的間距、軟辮線的接地方式以及暴露在屏蔽層外的芯線長度對串?dāng)_的影響。
　　為了驗證仿真模型的有效性，在實驗室搭建測試平臺，采用射頻場感應(yīng)的方式在干擾電纜上產(chǎn)生騷擾信號，當(dāng)受擾電纜分別為非屏蔽電纜和屏蔽電纜時，在頻域上對電纜間距、電纜距地高度、屏蔽層接地方式及軟辮線等參數(shù)