B柱加強板拉深質量研究.pdf

1、汽車車身的骨架類結構件(如B柱加強板)大多具有復雜的不規(guī)則的幾何形狀，其成形過程常常受到毛坯形狀、沖壓方向和速度，壓邊力大小、拉延筋結構與布局，摩擦潤滑條件，以及凸凹模間隙等諸多因素影響，引發(fā)嚴重減薄、起皺、扭曲、破裂、回彈量過大等質量問題。 如果單憑經驗采用反復試沖壓或試模尋求最佳成形參數與模具結構，不僅產品質量上得不到保障，成本上也無任何優(yōu)勢可言，還會成為阻礙新車型盡快推向市場的重要瓶頸。板料成形CAE軟件不但可以預測覆蓋件

2、沖壓過程中原先只有通過試模才能暴露的成形缺陷，而且還可借助數值實驗結果，簡化和優(yōu)化沖壓工藝方案與模具設計方案，縮短研發(fā)周期，提高成形產品質量和整車裝配質量、降低生產成本。 本文以板料成形的彈塑性理論和Dynaform軟件為基礎，對某汽車B柱加強板的拉深過程進行了研究，并采用正交實驗法對拉深工藝參數和模面結構參數進行了設計。本文重點研究了沖壓速度、摩擦系數、拉延筋高度和半徑、凸凹模間隙對加強板零件拉深質量的影響，并結合實驗結果，較

3、全面地分析了制件起皺、破裂和未充分拉深產生的原因，提出了相應的拉深質量解決方案。 研究實驗表明：凸凹模間隙對加強板局部最小厚度的影響最大，其具體表現為：凸凹模間隙越小，拉深后的加強板局部厚度越小，越容易引發(fā)制件破裂。沖壓速度對加強板局部最小厚度的影響次之，具體表現為：沖壓速度提高，加強板局部最小厚度值減小，制件局部破裂傾向增大；但是沖壓速度過慢，加強板局部最小厚度增加，制件局部起皺傾向加大。拉延筋布局、數量、類型和結構對調節(jié)與控