汽車B柱加強板拉延成形性及回彈控制研究.pdf

1、隨著節(jié)能環(huán)保和碰撞安全性要求越來越高,采用低厚度、高強度的高強鋼板成為當(dāng)前汽車發(fā)展主導(dǎo)方向。高強鋼板成形時相對低碳鋼容易出現(xiàn)破裂、起皺和回彈缺陷,沖壓成形難度大。本文圍繞高強鋼板沖壓成形的若干關(guān)鍵技術(shù)問題,開展成形性工藝實用化研究。
　　以汽車B柱加強板作為研究對象,利用有限元軟件DYNAFORM和AUTOFORM分析并解決其沖壓成形中容易出現(xiàn)的缺陷。首先,針對零件結(jié)構(gòu)特點,研究將零件法蘭部分設(shè)計在拉延造型的凸模部分的方案與另一種

2、設(shè)計在壓料面部分的方案時成形質(zhì)量差異,根據(jù)模擬分析結(jié)果,第一種方案更能獲得良好成形質(zhì)量。其次,在拉延數(shù)模壓料面的角部和中部分別布置封閉式、半開放式和開放式拉延筋,結(jié)果表明,半開放式拉延筋布置方式能更好地控制局部缺陷。然后,分別比較了高強鋼B340LA和低碳鋼DC04和DC06在沖壓成形時的成形性差異,結(jié)果表明,高強鋼相對于低碳鋼而言,更容易出現(xiàn)破裂和起皺缺陷,回彈也大得多。最后,利用正交試驗和灰色關(guān)聯(lián)度方法對壓邊力、凸凹模間隙、摩擦系數(shù)

3、和凹模圓角尺寸四個主要工藝參數(shù)進(jìn)行了復(fù)合優(yōu)化,獲得了有效控制起皺和開裂的工藝參數(shù)組合。
　　在上述工藝優(yōu)化基礎(chǔ)上,進(jìn)一步比較了工藝參數(shù)控制法和回彈補償法對回彈控制的效果。結(jié)果表明,工藝參數(shù)控制法對高強鋼的回彈控制效果不明顯,并且容易引起開裂和起皺缺陷的產(chǎn)生,而回彈補償法對回彈控制效果更顯著。因此,分別利用DYNAFORM的回彈補償功能和THINKDESIGN的全局變形功能對B柱加強板拉延數(shù)模作了合理的補償,最終將回彈誤差控制在合理