汽車(chē)B柱加強(qiáng)板拉延成形性及回彈控制研究.pdf

1、隨著節(jié)能環(huán)保和碰撞安全性要求越來(lái)越高,采用低厚度、高強(qiáng)度的高強(qiáng)鋼板成為當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展主導(dǎo)方向。高強(qiáng)鋼板成形時(shí)相對(duì)低碳鋼容易出現(xiàn)破裂、起皺和回彈缺陷,沖壓成形難度大。本文圍繞高強(qiáng)鋼板沖壓成形的若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,開(kāi)展成形性工藝實(shí)用化研究。
　　以汽車(chē)B柱加強(qiáng)板作為研究對(duì)象,利用有限元軟件DYNAFORM和AUTOFORM分析并解決其沖壓成形中容易出現(xiàn)的缺陷。首先,針對(duì)零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn),研究將零件法蘭部分設(shè)計(jì)在拉延造型的凸模部分的方案與另一種

2、設(shè)計(jì)在壓料面部分的方案時(shí)成形質(zhì)量差異,根據(jù)模擬分析結(jié)果,第一種方案更能獲得良好成形質(zhì)量。其次,在拉延數(shù)模壓料面的角部和中部分別布置封閉式、半開(kāi)放式和開(kāi)放式拉延筋,結(jié)果表明,半開(kāi)放式拉延筋布置方式能更好地控制局部缺陷。然后,分別比較了高強(qiáng)鋼B340LA和低碳鋼DC04和DC06在沖壓成形時(shí)的成形性差異,結(jié)果表明,高強(qiáng)鋼相對(duì)于低碳鋼而言,更容易出現(xiàn)破裂和起皺缺陷,回彈也大得多。最后,利用正交試驗(yàn)和灰色關(guān)聯(lián)度方法對(duì)壓邊力、凸凹模間隙、摩擦系數(shù)

3、和凹模圓角尺寸四個(gè)主要工藝參數(shù)進(jìn)行了復(fù)合優(yōu)化,獲得了有效控制起皺和開(kāi)裂的工藝參數(shù)組合。
　　在上述工藝優(yōu)化基礎(chǔ)上,進(jìn)一步比較了工藝參數(shù)控制法和回彈補(bǔ)償法對(duì)回彈控制的效果。結(jié)果表明,工藝參數(shù)控制法對(duì)高強(qiáng)鋼的回彈控制效果不明顯,并且容易引起開(kāi)裂和起皺缺陷的產(chǎn)生,而回彈補(bǔ)償法對(duì)回彈控制效果更顯著。因此,分別利用DYNAFORM的回彈補(bǔ)償功能和THINKDESIGN的全局變形功能對(duì)B柱加強(qiáng)板拉延數(shù)模作了合理的補(bǔ)償,最終將回彈誤差控制在合理