飛機(jī)結(jié)構(gòu)與修理 第六章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷及其檢測(cè)

1、下篇 飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理,第六章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷及其檢測(cè),,§6－1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷一、觀察飛機(jī)結(jié)構(gòu)有哪些種類的損傷？提示： 1. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)包括各種材料結(jié)構(gòu)件、緊固件及連接接頭； 2.各種損傷（處）外表有什么特征？,,§6－1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷一、損傷的基本類型 (一)按損傷程度分類 按損傷程度可以分為三類： ● 可允許損傷 ●可修

2、理?yè)p傷 ●不可修理?yè)p傷。,,1．可允許損傷 結(jié)構(gòu)件中存在損傷，但不需要做任何修理或僅需做簡(jiǎn)單修理，這種不要求做補(bǔ)強(qiáng)修理或更換損傷結(jié)構(gòu)件的損傷稱為可允許損傷。,,2．可修理?yè)p傷 結(jié)構(gòu)損傷較嚴(yán)重，需要進(jìn)行加強(qiáng)修理，這類損傷稱為可修理?yè)p傷。,,3．不可修理?yè)p傷 結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重，已不能修復(fù)，或者進(jìn)行修理在經(jīng)濟(jì)上不合算，在這種情況下需局部或整體更換損傷件，達(dá)到排除故障的目的，這種損傷稱為不可修

3、理?yè)p傷。,,(二)按損傷原因分類 有6種 1．飛機(jī)非正常使用所造成的損傷 飛機(jī)在飛行和起飛、著陸過(guò)程中，由于某種原因，使飛機(jī)產(chǎn)生過(guò)大的使用過(guò)載，常常會(huì)造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷。 例如，飛機(jī)進(jìn)入急盤(pán)旋所造成的操縱面損傷，飛機(jī)粗猛著陸所造成的起落架及鄰近結(jié)構(gòu)的損傷等。 當(dāng)作用在蒙皮上的局部氣動(dòng)載荷過(guò)大時(shí)，蒙皮可能會(huì)產(chǎn)生顯著的鼓脹或下陷。,,2．非正常維護(hù)行為所造成的損傷 飛機(jī)在停

4、機(jī)或維護(hù)過(guò)程中，由于非正常的維護(hù)行為或其他原因，也可能造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷。 例如，刮傷、劃傷及撞傷等。,,3．交變載荷所造成的疲勞損傷 由交變載荷所造成的疲勞損傷是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)損傷。 有80%以上是因交變載荷引起的疲勞裂紋損傷。,,4．各種使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷 飛機(jī)在使用過(guò)程中，腐蝕環(huán)境，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕。 例如，沿海地區(qū)的氯化物、潮濕空氣、水分以及其它污染

5、液(酸液、堿液、水銀以及牲畜的糞、尿等)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕。,,5．摩擦損傷 飛機(jī)結(jié)構(gòu)件之間的相對(duì)摩擦，會(huì)造成摩擦損傷，也常導(dǎo)致產(chǎn)生磨損疲勞裂紋。,,6．緊固件松動(dòng)損傷 飛機(jī)結(jié)構(gòu)件之間通常采用鉚釘或螺栓(或螺釘)連接在一起。這些緊固件長(zhǎng)期在交變載荷、腐蝕環(huán)境以及振動(dòng)環(huán)境影響下，可能產(chǎn)生松動(dòng)損傷。,,二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)裂紋損傷的類型及特征 應(yīng)力腐蝕裂紋

6、 常見(jiàn)的裂紋 疲勞裂紋 腐蝕疲勞裂紋等。 1.應(yīng)力腐蝕裂紋 應(yīng)力腐蝕是指處于應(yīng)力狀態(tài)下的材料, 在腐蝕介質(zhì)中使腐蝕加速的腐蝕形式。由應(yīng)力腐蝕產(chǎn)生的裂紋稱為應(yīng)力腐蝕裂紋。,,,應(yīng)力腐蝕通常發(fā)生在腐蝕環(huán)境中受拉伸載荷的金屬結(jié)構(gòu)上。 結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力可以是由于熱處理過(guò)程中冷卻方法不正確而引起的, 也可以是由于緊固件的干涉配合而引起的。

7、處于長(zhǎng)期拉應(yīng)力狀態(tài)的金屬構(gòu)件,一旦受到應(yīng)力腐蝕, 對(duì)裂紋是很敏感的。早期跡象可能出現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)點(diǎn)坑。一旦裂紋產(chǎn)生, 發(fā)展的速度就較快。,,應(yīng)力腐蝕一般局限于由易受腐蝕材料制成的鍛件、厚的擠壓件和其他厚截面的構(gòu)件上，即應(yīng)力腐蝕局限于平面應(yīng)變占主導(dǎo)地位的構(gòu)件。 此外, 應(yīng)力腐蝕還經(jīng)常發(fā)生在承力蒙皮的鉚釘、壓入襯套的周圍和管道的錐形接頭等部位。,,從宏觀看應(yīng)力腐蝕斷裂的斷口一般有三個(gè)區(qū)： ●開(kāi)裂源區(qū)

8、 ●應(yīng)力腐蝕裂紋的擴(kuò)展區(qū) ●瞬時(shí)斷裂區(qū)(1)開(kāi)裂源區(qū) 該區(qū)的斷口腐蝕較為嚴(yán)重，開(kāi)裂源的根部往往有蝕坑。 鋁合金的應(yīng)力腐蝕裂紋幾乎都是沿著晶界發(fā)生的。,,(2)應(yīng)力腐蝕裂紋的擴(kuò)展區(qū) 這是應(yīng)力腐蝕裂紋緩慢擴(kuò)展過(guò)程中所形成的區(qū)域。這一緩慢擴(kuò)展過(guò)程是材料的組織與應(yīng)力及介質(zhì)相互作用的過(guò)程。,,(3) 瞬時(shí)斷裂區(qū)

9、 應(yīng)力腐蝕裂紋的斷口是粗糙不平的。而這種不平度是隨著材料的組織與晶粒度而變化的。 由于腐蝕產(chǎn)物的存在，在應(yīng)力腐蝕斷口上，可以明顯看到，裂紋緩慢擴(kuò)展區(qū)和因?yàn)闃?gòu)件的有效截面不能承受載荷而瞬時(shí)斷裂的區(qū)域是截然不同的。,,應(yīng)力腐蝕裂紋通常寬度較窄，不易引起人們注意，又被腐蝕產(chǎn)物覆蓋，所以很難發(fā)現(xiàn)，有時(shí)必須采用無(wú)損探傷技術(shù)進(jìn)行檢查。 構(gòu)件發(fā)生應(yīng)力腐蝕斷裂時(shí)，常常是在事先沒(méi)有明顯預(yù)兆的情況下突然發(fā)生，因此對(duì)

10、飛機(jī)的飛行安全危害較大。,,2．疲勞裂紋 材料在交變載荷(或應(yīng)力)作用下，當(dāng)循環(huán)應(yīng)力超過(guò)材料的疲勞強(qiáng)度時(shí)，在材料表面將引發(fā)裂紋，該裂紋稱為疲勞裂紋(或稱機(jī)械疲勞裂紋)。 疲勞裂紋逐步擴(kuò)展而發(fā)生的斷裂叫做疲勞斷裂。 疲勞斷裂三個(gè)階段： （1） 疲勞裂紋的產(chǎn)生 （2）穩(wěn)定擴(kuò)展

11、 （3）瞬時(shí)斷裂,,疲勞斷裂在宏觀上屬脆性斷裂，所以構(gòu)件的疲勞斷裂通常是突然發(fā)生的。這種斷裂方式給構(gòu)件失效前的預(yù)報(bào)和預(yù)防工作帶來(lái)極大的困難。 典型的疲勞破壞斷口按照斷裂過(guò)程有三個(gè)區(qū)域：疲勞源、疲勞裂紋穩(wěn)定擴(kuò)展區(qū)及瞬時(shí)斷裂區(qū)，如圖6一1所示。,,,,(1)疲勞裂紋源區(qū) 疲勞源是疲勞裂紋的起點(diǎn)，常發(fā)生在表面，特別是應(yīng)力集中嚴(yán)重的地方；構(gòu)件間相互擦傷的地方也常是疲勞裂紋開(kāi)始的

12、地方； 如果構(gòu)件內(nèi)部存在缺陷(如脆性?shī)A雜物、空洞、化學(xué)成分偏析等，也可在亞表面或內(nèi)部發(fā)生； 另外，當(dāng)表面存在足夠高的殘余應(yīng)力時(shí)，裂紋源也可在亞表面產(chǎn)生。,,通常用肉眼或低倍放大鏡就能大致斷定裂紋源的位置。疲勞源在整個(gè)疲勞斷面中所占的比例很小，它多呈半圓形或半橢圓形。 疲勞源的數(shù)目可能是一個(gè)，也可能是多個(gè)。 一般應(yīng)力水平較高，應(yīng)力集中系數(shù)較大時(shí)，容易出現(xiàn)多個(gè)疲勞源。同時(shí)，在疲勞源區(qū)，可能

13、存在若干個(gè)疲勞核心。,,(2)疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū) 它是疲勞斷口最重要的特征區(qū)域，常呈貝殼狀或海灘波紋狀，如圖6一1所示。 疲勞裂紋斷口的貝殼狀波紋一般從疲勞裂紋源開(kāi)始，向四周推進(jìn)，呈弧形線條。它垂直于疲勞裂紋擴(kuò)展方向。 拉應(yīng)力使疲勞裂紋擴(kuò)展，壓應(yīng)力使疲勞裂紋閉合。這樣以來(lái)，裂紋兩側(cè)表面被反復(fù)擠壓，因此裂紋擴(kuò)展區(qū)是一個(gè)明亮的磨光區(qū)，愈接近疲勞源愈明亮。,,在疲勞裂紋擴(kuò)展后期，由于有效截面不斷減小

14、，構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)力不斷增加，裂紋擴(kuò)展速率提高，于是這種疲勞裂紋加速擴(kuò)展區(qū)的斷口較粗糙而不規(guī)則，可能伴有因材料撕裂而造成的臺(tái)階、小丘或弧形條帶等。 這是一種同時(shí)包含有靜載和疲勞兩種破壞方式的區(qū)域，它的擴(kuò)展往往是不連續(xù)的。,,(3) 瞬時(shí)斷裂區(qū) 它是疲勞裂紋長(zhǎng)度達(dá)到臨界尺寸后所發(fā)生的瞬時(shí)破斷。它的大小常和材料、應(yīng)力高低、有無(wú)應(yīng)力集中等因素有關(guān)。 一般應(yīng)力較高、材料較脆時(shí)，瞬時(shí)斷裂區(qū)面積較大；反

15、之，應(yīng)力較低。 材料韌性較大時(shí)，瞬時(shí)斷裂區(qū)面積就較小。瞬時(shí)斷裂區(qū)的形狀特征與靜載破壞的特征基本相同，也是分為平斷部分和斜斷部分，平斷部分屬正斷型，斜斷部分屬剪斷型。,,3．腐蝕疲勞裂紋 金屬材料在腐蝕環(huán)境下產(chǎn)生的疲勞裂紋叫做腐蝕疲勞裂紋。 通常腐蝕疲勞裂紋往往萌生在腐蝕坑洞處。構(gòu)件表面的腐蝕疲勞裂紋可多條同時(shí)存在。 這也就是說(shuō)，在一條主腐蝕裂紋附近，有可能形成多條表面次裂紋，并擴(kuò)展到

16、比較深的深度。這些次裂紋彼此大體上相互平行地向內(nèi)擴(kuò)展，在達(dá)到一定長(zhǎng)度之后，便停止擴(kuò)展，只有主裂紋繼續(xù)擴(kuò)展，并導(dǎo)致構(gòu)件斷裂。,,因此，主裂紋附近出現(xiàn)多次裂紋的現(xiàn)象是腐蝕疲勞斷裂的表面特征之一。 一般說(shuō)來(lái)，腐蝕疲勞裂紋在表面層比機(jī)械疲勞裂紋寬些。腐蝕疲勞裂紋斷口上，既有腐蝕破壞的特征，又有疲勞破壞的特征。,,三、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷特征 腐蝕按嚴(yán)重程度可分為： ●較輕腐蝕：腐蝕厚度小于原厚度的10％； ●中

17、等腐蝕：腐蝕厚度在原厚度的10%～ 20%之間； ●嚴(yán)重腐蝕：腐蝕厚度大于原厚度的20%。,,(一)飛機(jī)結(jié)構(gòu)常用合金腐蝕產(chǎn)物的顏色特征 1．鋁合金和鎂合金 腐蝕初期呈灰白色斑點(diǎn)，發(fā)展后出現(xiàn)灰白粉末狀腐蝕產(chǎn)物，刮去腐蝕產(chǎn)物后底部出現(xiàn)麻坑。,,2．合金鋼及碳鋼 腐蝕剛開(kāi)始時(shí)金屬表面發(fā)暗，進(jìn)一步發(fā)展變成褐色或棕黃色，嚴(yán)重的腐蝕呈棕色或褐色疤痕，甚至出現(xiàn)蝕坑

18、。刮去腐蝕產(chǎn)物后，底部呈暗灰色，邊緣不規(guī)則。,,3．銅合金 氧化銅是黑色，氧化亞銅是棕紅色，硫化銅是黑色，氯化銅是綠色，故銅腐蝕后可呈現(xiàn)出棕紅、綠、黑色。,,4．鍍錫、鍍鎘、鍍鋅零件 腐蝕呈白色、灰色和黑色斑點(diǎn)或白色粉末薄層。如果基體金屬腐蝕了，則腐蝕產(chǎn)物與基體金屬的腐蝕產(chǎn)物相同。,,5．鍍鋁零件 腐蝕呈白色或黑色，嚴(yán)重時(shí)表面脫落，裸露出基體金屬。,,6．不銹鋼 不銹鋼的腐蝕往往是

19、出現(xiàn)黑色的坑點(diǎn)。,,(二)構(gòu)件腐蝕后的外表特征 1.鋁合金和鎂合金的腐蝕常在蒙皮邊緣或鉚釘頭周圍呈現(xiàn)出白色或灰白色的粉末。 機(jī)身增壓艙蒙皮上的鉚釘，如果在鉚釘頭的后部出現(xiàn)如圖6一2所示的尾跡，則說(shuō)明該處的鉚釘降低了連接作用和密封作用。 由于鉚釘漏氣，當(dāng)機(jī)身內(nèi)充壓時(shí)，就很容易使潮氣進(jìn)入到蒙皮接縫中去，從而產(chǎn)生腐蝕。,,,,2.蒙皮在鉚釘處呈現(xiàn)微凹現(xiàn)象 鋁合金腐蝕產(chǎn)物的體積通常比鋁合金的體積

20、大，所以，積累的腐蝕產(chǎn)物可使蒙皮鼓起。從而使蒙皮在鉚釘處呈現(xiàn)微凹現(xiàn)象。 當(dāng)蒙皮內(nèi)部存在嚴(yán)重的腐蝕時(shí)，可在鉚釘頭周圍呈現(xiàn)出很明顯的凹坑現(xiàn)象。,,3.鉚釘出現(xiàn)斷頭現(xiàn)象，說(shuō)明蒙皮內(nèi)表面可能產(chǎn)生腐蝕。 4.如果蒙皮上出現(xiàn)針眼大小的目視可見(jiàn)的小孔，這說(shuō)明蒙皮可能產(chǎn)生了腐蝕。 。,,5. 搭接處凸起，可能是連接面之間產(chǎn)生了腐蝕。 6. 金屬材料(特別是沿接縫處)表面的涂層變色，預(yù)示可能產(chǎn)生了腐蝕

21、。7. 膠接處開(kāi)膠，可能是連接面之間產(chǎn)生了腐蝕,,四、緊固件的損傷形式 (一)鉚釘?shù)膿p傷模式及檢查 1．鉚釘?shù)撵o載破壞模式 有以下三種： ●剪切破壞 ●擠壓破壞 ●鉚釘頭破壞,,(1)剪切破壞 表現(xiàn)為鉚釘桿的破壞。這種破壞是由于被連接件的相對(duì)滑移引起的。

22、如果鉚釘桿的承載超出了材料的屈服極限，并且繼續(xù)超載，則相鄰板之間會(huì)產(chǎn)生永久性的滑移，使鉚釘桿產(chǎn)生折曲。 當(dāng)相對(duì)滑移量足夠大時(shí)，鉚釘桿產(chǎn)生剪切破壞。,,(2)擠壓破壞 在薄板上采用大鉚釘可能會(huì)引起鉚釘孔邊緣出現(xiàn)擠壓破壞。 產(chǎn)生擠壓破壞的板件必須更換。,,(3)鉚釘頭破壞 鉚釘頭的破壞可能是由于連接處出現(xiàn)復(fù)合受載，使鉚釘頭受拉伸應(yīng)力引起的。 鉚釘頭和釘桿交界面的剪切會(huì)造成鉚釘頭破

23、壞； 對(duì)于厚板來(lái)說(shuō)，引起鉚釘頭撬動(dòng)的作用力，也可能破壞鉚釘頭。 鉚釘頭脫落或任何明顯的鉚釘頭歪斜都必須更換鉚釘。,,2．鉚釘?shù)钠趽p傷和應(yīng)力腐蝕損傷 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)環(huán)境嚴(yán)重或氣動(dòng)吸力高的部位，鉚釘會(huì)承受交變拉應(yīng)力的作用, 容易產(chǎn)生疲勞破壞。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處, 其蒙皮要求鉚接質(zhì)量高。 超高強(qiáng)度鋁鋅合金對(duì)應(yīng)力腐蝕比較敏感。因此，用這種合金制造出來(lái)的鉚釘在飛機(jī)的使用環(huán)境下可能會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕

24、。 例如，某型飛機(jī)上翼面使用的由超高強(qiáng)度鋁合金制成的鉚釘，曾發(fā)現(xiàn)數(shù)千個(gè)鉚釘發(fā)生應(yīng)力腐蝕。,,3．鉚釘松動(dòng) 受損傷鉚釘?shù)淖蠲黠@特征是鉚釘在孔中發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象。 有下列情況之一者，即表明鉚釘已松動(dòng)： (1)當(dāng)壓動(dòng)鉚釘頭旁邊的蒙皮時(shí)，蒙皮離開(kāi)鉚釘頭并形成肉眼可見(jiàn)的明顯間隙；,,(2)如果發(fā)現(xiàn)鉚釘周圍有黑圈; 鉚釘松動(dòng)后，鉚釘頭與埋頭窩之間將因摩擦而產(chǎn)生金屬粉末，這種粉末與污物附在鉚

25、釘頭與釘孔之間的縫隙內(nèi)而呈現(xiàn)黑圈。 (3)在機(jī)身密封艙部位上的鉚釘，如果鉚釘頭的背氣流的一邊形成黑色尾跡; 表明鉚釘已松動(dòng)以及蒙皮內(nèi)表面可能產(chǎn)生腐蝕；,,(4)鉚釘頭已突出構(gòu)件表面或者發(fā)生卷邊翹起現(xiàn)象; (鉚釘?shù)乃蓜?dòng)已經(jīng)很嚴(yán)重了) (5)鉚釘頭周圍的油漆層出現(xiàn)碎裂或裂紋; (6)成群釘頭傾斜并且釘頭多半向同一方向傾斜。 如果鉚釘出現(xiàn)傾斜，但不成群地出現(xiàn)，并且不是向同一方向傾斜，那么這種釘頭傾斜可能是由于鉚接質(zhì)量

26、不高造成的。,,一般說(shuō)來(lái)，鉚釘松動(dòng)多發(fā)生在構(gòu)件受力大、變形大以及撞擊和振動(dòng)劇烈的部位。例如，在加強(qiáng)肋與翼梁腹板、蒙皮的連接處，鉚釘就比較容易松動(dòng)。 為了防止鉚釘松動(dòng)，在修理中應(yīng)保證鉚接質(zhì)量合乎要求，在維護(hù)中要經(jīng)常注意檢查。 對(duì)松動(dòng)的鉚釘，應(yīng)及時(shí)按規(guī)定更換，不允許把原鉚釘重新打緊。因?yàn)閷?duì)于已經(jīng)產(chǎn)生了永久變形的鉚釘進(jìn)行敲打，不僅難以達(dá)到使釘桿良好填充釘孔的目的，而且會(huì)加速損壞。 通常情況下，應(yīng)用直徑大一級(jí)的鉚釘替換這

27、些已松動(dòng)的鉚釘。,,(二) 螺栓的損傷模式及檢查 螺栓或螺釘?shù)撵o載破壞模式與鉚釘?shù)撵o載破壞模式相同。 螺栓或螺釘擰緊后，靠螺紋之間的摩擦力保持在擰緊狀態(tài)的。 如果螺栓擰得不夠緊: (1)螺紋之間的摩擦力就比較小，構(gòu)件振動(dòng)時(shí)，螺釘就會(huì)逐漸松動(dòng)，甚至脫落。,,(2)螺釘松動(dòng)后，被固定的構(gòu)件就會(huì)翹起，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變差，連接強(qiáng)度下降，并使雨水、塵土等容易進(jìn)入機(jī)體內(nèi)部，引起內(nèi)部構(gòu)件腐蝕。,,

28、因此，螺釘必須按規(guī)定擰緊。此外，同一構(gòu)件上各個(gè)螺釘?shù)臄Q緊度必須一致。否則，緊者容易損傷，松者容易脫落，而且蒙皮也會(huì)因受力不均勻而翹曲。 飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的連接螺栓，通常承受較高的交變應(yīng)力，產(chǎn)生疲勞破壞是很常見(jiàn)的故障。 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維護(hù)和修理過(guò)程中，應(yīng)認(rèn)真按規(guī)定檢查螺栓的損傷。損傷的螺栓應(yīng)及時(shí)更換。,,五、接頭的損傷模式 接頭的損傷，按其損傷性質(zhì)和特征可分為： (1)裂紋損傷：疲勞裂紋、腐蝕疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕

29、裂紋、氫脆或鎘脆裂紋以及意外事故造成的靜載破壞裂紋; (2)劃傷、擦傷、刮傷和壓坑損傷; (3)孔的擠壓損傷; (4) 摩擦損傷。,,1．接頭的疲勞損傷 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的接頭，承受和傳遞很大的載荷，經(jīng)受著高交變應(yīng)力的作用；另外，一般說(shuō)來(lái)接頭部位的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，在這些部位的應(yīng)力集中處(例如孔邊和拐角處，易于萌生疲勞裂紋，發(fā)生疲勞破壞。,,2．接頭的應(yīng)力腐蝕 因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)的接頭，

30、承受和傳遞高載荷。通常用超硬鋁合金、高強(qiáng)度鋼、鈦合金等材料經(jīng)模壓、鍛制而成。它們對(duì)應(yīng)力腐蝕具有較強(qiáng)的敏感性； 另外，接頭部位容易產(chǎn)生由熱處理等工藝引起的殘余應(yīng)力，也容易產(chǎn)生裝配應(yīng)力。根據(jù)維修資料統(tǒng)計(jì)，大部分構(gòu)件的應(yīng)力腐蝕是由殘余應(yīng)力和裝配應(yīng)力引起的。所以，接頭易于萌生應(yīng)力腐蝕裂紋，導(dǎo)致應(yīng)力腐蝕破壞。,,3．接頭的氫脆、鎘脆及鋅脆等脆裂損傷 用高強(qiáng)度鋼材制成的飛機(jī)結(jié)構(gòu)的接頭還具有氫脆、鎘脆等脆斷傾向。 所以，用這種

31、材料制成的接頭如果加工工藝、熱處理工藝、電鍍工藝不合理，就容易產(chǎn)生氫脆、鎘脆及鋅脆等脆裂損傷。,,§6－2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷檢查的方法及選取  飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷檢查的方法： 一般目視檢查法 ●目視檢查法 詳細(xì)目視檢查法 ●無(wú)損檢測(cè)法。,

32、,,一、目視檢查法 檢查者在一定光亮度的場(chǎng)合下，用眼睛目視檢查飛機(jī)或飛機(jī)構(gòu)件，有時(shí)還需要借助其他工具(如：手電筒、反光鏡、放大鏡、內(nèi)窺鏡等)實(shí)現(xiàn)目視檢查，這種方法稱為目視檢查法(又稱光學(xué)一目視檢查法)。 在航空維修中，光學(xué)一目視檢查是保證飛行安全的重要檢查手段之一。,,●飛機(jī)結(jié)構(gòu)的目視檢查可分為: 1.環(huán)繞飛機(jī)一周的目視檢查(稱為巡視檢查) 2.一般的結(jié)構(gòu)目視檢查 3.特殊的零部件的詳細(xì)目視檢查等。

33、 檢查者在目視檢查過(guò)程中，要注意檢查裂紋、腐蝕、螺釘松動(dòng)、間隙、漆層的完好性等損傷。,,在作目視檢查時(shí)，有時(shí)需要打開(kāi)檢查口蓋、整流罩、放泄燃油和進(jìn)行清洗、或除去涂層等。 另外. 常常需要借助其他工具來(lái)實(shí)現(xiàn)目視檢查，如：手電筒、反光鏡、放大鏡、內(nèi)窺鏡等輔助工具。,,其中，內(nèi)窺鏡又稱孔探儀，是具有多種用途的光學(xué)檢測(cè)工具，可用于各種各樣視力極限所不能看到部位的檢查。 但是，它不適合用于寬度窄的小裂紋的檢查，只能用來(lái)檢

34、查限定區(qū)域內(nèi)的較長(zhǎng)裂紋、結(jié)構(gòu)破損或扭曲變形等缺陷。 例如，采用內(nèi)窺鏡檢查起落架作動(dòng)筒內(nèi)壁的裂紋和腐蝕等缺陷。,,● 優(yōu)點(diǎn)： 操作簡(jiǎn)便、直觀、成本低、檢查范圍廣，以及可發(fā)現(xiàn)表面寬度大的裂紋、機(jī)械磨損、表面腐蝕、壓傷、斷裂、永久變形、保護(hù)層脫落、零件上的沉積物、系統(tǒng)的滲漏等損傷和缺陷。 ●缺點(diǎn)： 人的肉眼分辨率低，只能發(fā)現(xiàn)寬度較大的裂紋(寬度為0.1～0.01mm)，寬度小于0.01mm的裂紋就無(wú)法

35、發(fā)現(xiàn)。,,檢查時(shí)需要良好的照明條件，通常規(guī)定，光學(xué)一目視檢查的白光照度應(yīng)不低于2000lx。 只有在檢查微小缺陷、零件內(nèi)部缺陷以及目視所不能勝任的情況下，才需要采用無(wú)損探傷方法檢查。即使是這樣，所有部件在進(jìn)行無(wú)損探傷之前，凡是能目視到的都必須經(jīng)過(guò)目視檢查。,,二、無(wú)損檢測(cè)法 在飛機(jī)維修和修理中常用的無(wú)損檢測(cè)方法有： ●射線檢測(cè)法 ●超聲波檢測(cè)法

36、 ●磁粉檢測(cè)法 ●渦流檢測(cè)法 ●滲透檢測(cè)法,,1．射線檢測(cè)法 X射線（最常用） 射線 γ射線 中子射線 X射線是一種波長(zhǎng)很短的電磁波。它能穿透可見(jiàn)光不能穿透的物質(zhì)，

37、使感光膠片感光或使某些熒光物質(zhì)發(fā)光。,,X射線具有穿透金屬或其它物質(zhì)的能力，其穿透率隨被照材料、厚度或密度而不同。 X射線透過(guò)被檢物體時(shí)，缺陷部位(如氣孔、非金屬夾渣等)和基體金屬對(duì)射線的吸收能力是不同的。 缺陷部位對(duì)射線的吸收能力大大低于正常部位對(duì)射線的吸收能力。,,這樣，透過(guò)有缺陷部位的射線強(qiáng)度高于正常部位對(duì)射線強(qiáng)度。 所以，X射線膠片上相對(duì)應(yīng)的缺陷部位接受的X射線粒子就多，所形成缺陷

38、影像的黑度也就高。 這樣，缺陷的大小、形狀、所在位置就反映在底片上了。,,●特點(diǎn): (1)射線檢測(cè)法不但可檢測(cè)出材料表面缺陷，還可檢查材料內(nèi)部缺陷。 (2)飛機(jī)上結(jié)構(gòu)件可作原位檢查。這樣可節(jié)省為檢查而拆裝的工時(shí)，縮短飛機(jī)的維修停場(chǎng)時(shí)間。,,(3)只能發(fā)現(xiàn)平行于射線束方向上具有足夠厚度的裂紋。 (當(dāng)緊緊閉合的裂紋與射線束所呈的夾角超過(guò)5°時(shí)，將很難發(fā)現(xiàn)它。這是

39、因?yàn)樵谡丈浞较蛏蠋缀鯖](méi)有厚度差別的緣故。因此，有時(shí)需要進(jìn)行多方位的照相。） （4） 辨認(rèn)缺陷需有一定的經(jīng)驗(yàn)。,,●應(yīng)用: 用于檢測(cè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的疲勞損傷和其他損傷(如腐蝕損傷)， 在飛機(jī)上，能夠采用X射線探傷方法檢測(cè)的具體部位是： (1)機(jī)身：窗框、工藝對(duì)接框和加強(qiáng)框、進(jìn)機(jī)門(mén)框(服務(wù)門(mén)框)、貨艙門(mén)框以及機(jī)艙內(nèi)各加溫管道區(qū)等。,,(2)機(jī)翼：機(jī)身與機(jī)翼連接肋(稱為根肋)、加強(qiáng)肋、內(nèi)外

40、翼結(jié)合肋、翼梁、油箱工藝口(人工檢查孔)以及縫翼、襟翼、副翼和導(dǎo)流板等。 (3)水平尾翼：翼梁、翼肋以及升降舵內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。,,(4)垂直尾翼：翼梁、翼肋以及方向舵內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。 除列出的上述四個(gè)區(qū)域中的主要部位外，對(duì)維護(hù)和修理中產(chǎn)生懷疑的部位，如用其他方法不能實(shí)施檢查時(shí)，可應(yīng)用射線探傷法來(lái)檢查。,,2．超聲波檢測(cè)法 高頻聲束射入被檢材料，經(jīng)過(guò)不同介質(zhì)分界面時(shí)會(huì)發(fā)生反射，檢測(cè)者分析反射聲束，便可確定缺陷的存在及位置。

41、這種檢測(cè)方法稱作超聲波檢測(cè)法。,,超聲波檢測(cè)方法在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中主要是檢測(cè)構(gòu)件的疲勞裂紋和腐蝕。 超聲波探傷時(shí)，只要聲束方向與裂紋之間夾角達(dá)到一定要求，即可清晰地顯示裂紋缺陷。,,3．磁粉檢測(cè)法 鐵磁工件被磁化時(shí)，缺陷的存在會(huì)使得工件表面產(chǎn)生漏磁。磁粉檢測(cè)就是通過(guò)檢測(cè)漏磁來(lái)發(fā)現(xiàn)缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)方法。 磁粉檢測(cè)法是發(fā)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)中鐵磁性材料構(gòu)件表面或近表面缺陷的最可靠方法。,,●應(yīng)用:

42、 絕大多數(shù)鐵磁性材料制成的零、部件，其表面和近表面的缺陷都可以采用磁粉檢測(cè)方法來(lái)檢測(cè)。(主要用于檢測(cè)鍛鋼件及焊件。) 注意: 非磁性材料，不能采用磁粉探傷檢測(cè)缺陷，例如, 奧氏體不銹鋼。,,●特點(diǎn): 1)操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)迅速，缺陷直觀; 2)靈敏度高; 3)只能探測(cè)鐵磁性材料; 4)不能確定缺陷的深度，只能確定缺陷的位置和長(zhǎng)度。,,4．渦流檢測(cè)法 工作原理: 渦流檢測(cè)是以電磁感應(yīng)原

43、理為基礎(chǔ)的。檢測(cè)線圈通以交變電流(即激勵(lì)電流)，就會(huì)在線圈的周圍產(chǎn)生一個(gè)交變的磁場(chǎng)(初級(jí)磁場(chǎng))。 如果將線圈靠近被檢測(cè)的導(dǎo)電試件，在交變磁場(chǎng)的作用下，試件中就會(huì)感生出交變的電流──渦流。 而渦流也在試件中及其周圍產(chǎn)生一個(gè)附加的交變磁場(chǎng)(次級(jí)磁場(chǎng))。根據(jù)楞次定律可以知道次級(jí)磁場(chǎng)的方向與初級(jí)磁場(chǎng)的方向相反。,,通過(guò)測(cè)量檢測(cè)線圈中的電流變化量可以確定次級(jí)磁場(chǎng)的變化值。在理想試件中產(chǎn)生的渦流流動(dòng)形式是一定的。 如

44、試件表面(或近表面)有裂紋的話，勢(shì)必使渦流的流動(dòng)發(fā)生畸變而影響次級(jí)磁場(chǎng)。這樣通過(guò)比較，設(shè)法檢測(cè)出這些渦流畸變的情況，就可以判斷試件中有無(wú)缺陷，這就是渦流探傷的原理。,,●特點(diǎn): 1)對(duì)疲勞裂紋和應(yīng)力腐蝕裂紋缺陷比較敏感，有很高的靈敏度。 2) 可以在飛機(jī)末經(jīng)拆卸的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)許多部位作原位檢查。 3) 只能檢測(cè)導(dǎo)體構(gòu)件并且不適合于檢查大面積的損傷。,,●應(yīng)用: 可用來(lái)檢測(cè)導(dǎo)電的鐵磁性和非鐵磁性金屬表面或近表面的折疊

45、、裂紋、空洞及夾雜等缺陷。 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維修檢查中，渦流探傷主要用于檢查機(jī)翼大梁裂紋、框架的連接部位裂紋以及緊固件孔的周邊裂紋，還可檢查鋁蒙皮的腐蝕損傷。 在起落架等部件維修檢查中，可采用渦流法檢查一些功能構(gòu)件上的疲勞裂紋和應(yīng)力腐蝕裂紋等。,,●應(yīng)用舉例: 檢查緊固件孔周邊疲勞裂紋的方法，如圖6一3所示，只要將大小與孔徑相適應(yīng)的探頭在孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)并上下移動(dòng)掃描，就可以得到孔周邊裂紋的信息。

46、連接部位的大部分螺栓孔、鉚釘孔(孔徑4.7～ 25mm，板厚0.5～25mm)都可用這種方法進(jìn)行檢查。 但是，當(dāng)板厚在1.5mm以下時(shí)，板料太薄，邊緣效應(yīng)大，給檢測(cè)帶來(lái)了困難。 原則上根據(jù)被檢孔的大小制作探頭，不管是孔徑多大的孔都可進(jìn)行這種檢查。,,在實(shí)際應(yīng)用中，不同孔徑的孔太多，即使是公稱尺寸相同的孔徑由于制造的誤差不一樣，實(shí)際孔徑也是有差異的。 為了實(shí)現(xiàn)使用較少的探頭，檢測(cè)較多不同孔徑的孔，往往在探

47、頭的頭部開(kāi)有槽口。這樣，可以使探頭的檢測(cè)范圍具有少量的彈性，并且，能夠改善探頭與孔壁之間的接觸狀況，減少間隙效應(yīng)。,,,,5．滲透檢測(cè)法 定義: 將一種含有染料的滲透劑涂在零構(gòu)件表面上，滲透劑在毛細(xì)作用下滲入表面開(kāi)口的缺陷中。 然后,去除掉零構(gòu)件表面上多余的滲透劑，再在零構(gòu)件表面涂上一薄層顯像劑，缺陷中的滲透劑在毛細(xì)作用下重新被吸附到零構(gòu)件表面上，從而形成放大了的缺陷顯示。 在黑光燈

48、下(熒光檢測(cè)法)或在白光燈下(著色檢測(cè)法)觀察缺陷顯示。這種檢測(cè)方法稱作滲透檢測(cè)方法。,,滲透檢測(cè)是檢查非松孔性材料表面缺陷的一種無(wú)損檢測(cè)方法。它不受零構(gòu)件的形狀、大小、組織結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分及缺陷方位的影響。,,●特點(diǎn): 1)  操作簡(jiǎn)單; 2)  缺陷顯示直觀; 3) 檢測(cè)靈敏度比較高，復(fù)雜零構(gòu)件一次可檢查出幾個(gè)方向缺陷; 4) 只能檢查露出表面的開(kāi)口缺陷，不能檢測(cè)多孔性

49、材料。,,●應(yīng)用: 廣泛應(yīng)用于黑色及有色金屬鍛件、鑄件、焊接件、機(jī)加工零件以及陶瓷、玻璃、塑料等零構(gòu)件表面開(kāi)口性缺陷的檢測(cè)。 采用這種檢測(cè)方法能檢查出裂紋、孔洞、折疊、分層、疏松等表面缺陷,,三、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷無(wú)損檢測(cè)方法的選取 (一)表面裂紋的檢測(cè) 對(duì)構(gòu)件表面上有裂紋痕跡的裂紋或是穿透性的裂紋。按表6一1中給出的順序優(yōu)先選取。,,表6一1 三種常見(jiàn)材料表面裂紋的無(wú)損探傷方法,,1．鋁合金結(jié)構(gòu)件

50、 渦流檢測(cè)是探測(cè)鋁合金構(gòu)件損傷的最通用方法，它最適合于檢測(cè)鋁合金構(gòu)件表面裂紋。 采用這種探傷方法只需簡(jiǎn)單地清潔或不清潔構(gòu)件表面，探傷效率高； 另外，采用這種方法，不受低溫的影響。,,渦流探傷是檢測(cè)特定位置損傷的較好方法。 但渦流檢測(cè)不適合于檢查大面積的損傷，因?yàn)樘筋^必須掃描整個(gè)表面，這顯然是太費(fèi)時(shí)間了。在這種情況下，建議采用滲透檢測(cè)方法。,,2．鋼結(jié)構(gòu)件 檢測(cè)鐵磁材料表面小裂紋時(shí)，應(yīng)優(yōu)先

51、選用磁粉檢測(cè)方法。它是檢測(cè)鐵磁材料表面小裂紋的最靈敏方法。 對(duì)結(jié)構(gòu)件的原位檢查，推薦使用手提式磁軛或永久磁鐵進(jìn)行檢查，也可用渦流探傷方法檢查。,,3．鈦合金結(jié)構(gòu)件 探測(cè)鈦合金結(jié)構(gòu)件的表面裂紋，應(yīng)優(yōu)先選用滲透檢測(cè)方法。 鈦合金主要用在高溫結(jié)構(gòu)部位，這些部位表面容易形成一層薄的油和炭黑層。因此，探傷時(shí)要特別注意清洗構(gòu)件表面，保證裂紋部位清潔，易于滲透液滲透。不能清潔的區(qū)域，應(yīng)采用渦流檢測(cè)方法。,,(二)隱藏面裂

52、紋的檢測(cè) 檢測(cè)鋁合金、鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)隱藏面裂紋，通常采用低頻渦流檢測(cè)法、X射線檢測(cè)法或超聲波檢測(cè)法，如圖6一4和圖6一5所示。,,1．渦流檢測(cè)法 (1)可以檢測(cè)第二層或更深層的裂紋; (2)可以檢測(cè)到不垂直于構(gòu)件表面的斜裂 紋; (3)檢測(cè)裂紋的靈敏度隨探測(cè)深度增加而 迅速降低。在6.35mm厚度以下，可以 發(fā)現(xiàn)的裂紋尺寸大約為12.7mm;,,(4)不

53、能檢測(cè)出平行于檢測(cè)表面的層狀裂 紋; (5)此檢測(cè)方法不能用在鋼結(jié)構(gòu)件上。這 是因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)件是強(qiáng)磁性材料，由于 冷加工等原因，其表面導(dǎo)磁率隨位置 變化很大，探傷時(shí)易產(chǎn)生干擾信號(hào)。,,,,,,2．X射線檢測(cè)法 (1)可以檢測(cè)出第二層或更深層的裂紋; (2)裂紋檢測(cè)靈敏度隨材料總厚度增加而降低;,,(3)必須能安置X射線源和成像底片，并且X

54、射線束要垂直于構(gòu)件表面(假設(shè)裂紋與表面呈90o); (4)裂紋的可檢測(cè)性與其裂紋寬度有關(guān)，垂直于X射線束的緊閉合裂紋是檢測(cè)不到的。裂紋必須與X射線束成一直線，與X射線方向超出5o的裂紋就不可能檢測(cè)出來(lái)。,,3．超聲波檢測(cè)法 (1) 采用斜探頭可以檢測(cè)到不垂直構(gòu)件表面的斜裂紋; (2) 能檢測(cè)到平行于構(gòu)件表面的層狀裂紋; (3) 采用超聲波檢測(cè)法發(fā)現(xiàn)小裂紋的能力很強(qiáng)，能發(fā)現(xiàn)表面以下1.5

55、mm×1.5mm的裂紋; (4) 只限于檢查傳感器能接近的構(gòu)件。,,(三)緊固件孔裂紋的檢測(cè) 1.當(dāng)卸下緊固件，檢測(cè)緊固件孔裂紋時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用渦流檢測(cè)(緊固件孔渦流探頭)。,,2.當(dāng)不卸下緊固件時(shí)，可采用低頻渦流檢測(cè)(使用環(huán)狀探頭，只要使探頭對(duì)準(zhǔn)構(gòu)件表面的緊固件頭(圖6一6)即可。,,,,采用這種檢測(cè)方法 能發(fā)現(xiàn)蒙皮或加強(qiáng)板孔邊較長(zhǎng)的裂紋。 也可以采用超聲剪切波探頭檢測(cè)安裝著緊

56、固件的孔邊裂紋損傷，如圖6一7所示。最小可檢裂紋尺寸大約為1.5mm ×l.5mm。超聲波法只能被用來(lái)檢測(cè)上層蒙皮的裂紋。,,,,(四)腐蝕檢測(cè)方法的選取 發(fā)現(xiàn)和估計(jì)腐蝕損傷最常用無(wú)損檢測(cè)方法是: X射線 渦流 超聲波檢測(cè)法,,1．X射線檢測(cè) 可用X射線檢測(cè)

57、發(fā)現(xiàn)腐蝕產(chǎn)物離開(kāi)腐蝕部位的嚴(yán)重腐蝕。 當(dāng)腐蝕產(chǎn)物留在原位時(shí)，基本上不能改變X射線照相的黑度，底片上顯示不出腐蝕現(xiàn)象。 X射線檢測(cè)常用來(lái)檢查機(jī)身桁條和框架構(gòu)件上的腐蝕。在這些構(gòu)件上的嚴(yán)重腐蝕常常會(huì)使構(gòu)件產(chǎn)生凸起現(xiàn)象，或者腐蝕產(chǎn)物離開(kāi)原腐蝕部位。這兩種情況下，照相底片上都會(huì)顯示出腐蝕。,,2．低頻渦流檢測(cè) 可用渦流檢測(cè)發(fā)現(xiàn)或估計(jì)機(jī)身蒙皮隱蔽側(cè)的腐蝕損傷。一般說(shuō)來(lái)，總存在著某些腐蝕跡象，例如蒙皮凸起，提示檢測(cè)者對(duì)

58、懷疑區(qū)進(jìn)行檢測(cè)。 渦流檢測(cè)是估計(jì)機(jī)身蒙皮損傷的較好方法，因?yàn)樗鼘?duì)晶界開(kāi)裂是靈敏的，并且用該檢測(cè)方法還能發(fā)現(xiàn)腐蝕部位上的小裂紋。,,3．用超聲波數(shù)字厚度計(jì)檢測(cè) 超聲波數(shù)字厚度計(jì)可被用來(lái)從側(cè)邊測(cè)量板厚度，厚度讀數(shù)可精確到1％。 可用數(shù)字厚度計(jì)測(cè)量較輕腐蝕。 但是，確定中等腐蝕和嚴(yán)重腐蝕是不可靠的。 這是因?yàn)楹穸扔?jì)測(cè)量要求有一個(gè)平的反射面，而中等腐蝕或嚴(yán)重腐蝕的腐蝕面凸凹不平，不能提供一個(gè)平的

59、反射面。,,§6－3 結(jié)構(gòu)件的可允許損傷及其修整措施 一、損傷容限值的影響因素 損傷的等級(jí)不僅取決于損傷的嚴(yán)重程度，而且取決于損傷所在的區(qū)域和部位、損傷的類型、結(jié)構(gòu)件的材料等。,,飛機(jī)結(jié)構(gòu)可允許損傷的容限值通常與下列幾方面的因素有關(guān) ： (1) 損傷所在區(qū)域 對(duì)于要求保持良好氣動(dòng)外形的區(qū)域，，通常對(duì)凹陷損傷容限值會(huì)提出較嚴(yán)格的要求。,,（2）結(jié)構(gòu)件的受力狀態(tài) 構(gòu)件受

60、力大，應(yīng)力水平高，則損傷容限值就偏低；反之，則損傷容限值就較高。,,(3)損傷的方向 飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的劃傷和擦傷的深度和長(zhǎng)度容限值與損傷方向有關(guān)。 一般說(shuō)來(lái)，橫向損傷(損傷方向與構(gòu)件的縱向垂直)的容限值比縱向損傷(損傷方向平行于構(gòu)件的縱向)的容限值低一些。,,例如，安一24飛機(jī)大修手冊(cè)中規(guī)定，在內(nèi)、外翼面板上，橫向劃傷和擦傷的深度容限值為蒙皮厚度的15%，長(zhǎng)度容限值為100mm； 而對(duì)于縱向擦傷和劃傷，深度容限值可

61、達(dá)到蒙皮厚度的23% 。 這是因?yàn)闄M向劃傷和擦傷基本上垂直面板的最大拉應(yīng)力方向，結(jié)構(gòu)件容易產(chǎn)生疲勞破壞。,,(4) 損傷的類型 劃傷和腐蝕都是一種表面損傷，但是損傷類型不同，損傷深度容限值也不同。 例如, 波音737一300飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)》中規(guī)定： 增壓機(jī)身蒙皮的擦傷深度容限值為蒙皮厚度的15% ; 腐蝕損傷的深度容限值為蒙皮厚度的10% , 且最深不得超過(guò)0 .025 in.

62、 (0 .64mm)。,,(5)結(jié)構(gòu)件的類型和材料 當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件為鍛件時(shí)，一般不允許存在凹陷損傷。對(duì)于存在這種損傷的鍛件，通常采用加強(qiáng)或換件的方法進(jìn)行修理。 7075 和7178 鋁合金構(gòu)件以及鈦合金構(gòu)件不能去修整壓坑。因?yàn)樾拚笕菀桩a(chǎn)生裂紋。膠接區(qū)域的壓坑不能修整，因?yàn)樾藓罂赡軙?huì)脫膠。,,(6) 損傷所在部位 飛機(jī)結(jié)構(gòu)擦傷、刮傷及腐蝕等損傷的容限值與損傷所在部位有關(guān)。 如果損傷發(fā)生

63、在機(jī)身下部增壓區(qū)構(gòu)件上或非增壓區(qū)構(gòu)件上，損傷深度容限值為構(gòu)件厚度的15%； 但對(duì)于機(jī)身增壓區(qū)上部構(gòu)件，損傷深度容限值為構(gòu)件厚度的 l0 ％。 對(duì)于機(jī)身增壓區(qū)，蒙皮不允許存在穿孔損傷，而對(duì)于非增壓區(qū)，規(guī)定尺寸范圍以內(nèi)的穿孔損傷可允許保留一定的時(shí)間。,,二、結(jié)構(gòu)件的可允許損傷及其修整措施 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)中，給出了各典型構(gòu)件的可允許損傷及其修整措施。,,(一)蒙皮的可允許損傷及其修整措施 1．可

64、允許的凹陷損傷 （1）引起凹陷損傷的原因： a.外來(lái)物的撞擊(例如空中飛鳥(niǎo)的撞擊)或意外事故等，會(huì)形成局部凹陷 ; b.不正確的維修行為，例如工具的碰撞 ，也會(huì)形成局部凹陷; c.不當(dāng)飛行。,,蒙皮、壁板和整流包皮的凹陷和(或)凸起變形，通常用波浪度表示。 如果飛機(jī)表面的波浪度超過(guò)一定值： a.增大飛機(jī)的飛行阻力，影響飛機(jī)的飛行性能； b.降低其疲勞強(qiáng)度。,,( 2)可

65、允許的凹陷損傷的界定 a. 對(duì)于非氣動(dòng)力敏感區(qū)域，蒙皮凹陷或凸起變形通常規(guī)定為： 最大凹陷或凸起深度 Y≤0.l25 in. (3.l8mm)； 凹陷或凸起的最小寬度與最大深度之比 (A/Y) ≥30 見(jiàn)圖6一8。,,,,b. 對(duì)于氣動(dòng)力敏感區(qū)域 波音737一300 飛機(jī)規(guī)定為:最大凹

66、陷或凸起深度Y≤0.05 in. (l .27 mm) ； 波音747飛機(jī)規(guī)定值為： Y≤ 0.03 in. ( 0.76 mm )。,,注意： 可允許的凹陷或凸起變形必須是光滑的，并且不得存在折痕、劃傷或裂紋，也不能存在緊固件松動(dòng)。 另外，如果蒙皮凹陷或凸起區(qū)域存在疲勞裂紋或腐蝕，則應(yīng)根據(jù)損傷程度進(jìn)行修理。,,當(dāng)蒙皮的凹陷或凸起變形沒(méi)有超過(guò)容限值時(shí)，不需要進(jìn)行修理或周期檢

67、查； 如果蒙皮凹陷或凸起變形超出容限值，但是在凹陷或凸起區(qū)沒(méi)有發(fā)規(guī)緊固件剪斷或松動(dòng)，也沒(méi)有緊固件孔明顯變?yōu)闄E圓孔的現(xiàn)象，如受條件限制不能馬上修理，則應(yīng)在C檢時(shí)，檢查是否有腐蝕現(xiàn)象和疲勞裂紋。 必須指出，一般不能使用填補(bǔ)的方法修整超出容限的凹陷，因?yàn)檫@樣做會(huì)妨礙發(fā)現(xiàn)腐蝕和疲勞裂紋。,,2．可允許的裂紋損傷 飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的主要承力蒙皮，例如增壓機(jī)身蒙皮、機(jī)翼和尾翼的粱間蒙皮與前緣蒙皮等，當(dāng)出現(xiàn)邊緣裂紋時(shí)，通?？梢?/p>

68、按圖6一9所示的方法修整掉邊緣裂紋。 修整后應(yīng)采用無(wú)損探傷方法確認(rèn)沒(méi)有裂紋存在。 注意: a.最大修整寬度不得超過(guò) 4 mm ; b.要保證緊固件具有足夠的邊距。,圖6－9,,除可修整掉的邊緣裂紋外，當(dāng)主要承力蒙皮出現(xiàn)超過(guò)上述容限值的損傷或其他形式裂紋后，如果不對(duì)含裂紋蒙皮進(jìn)行理論分析、計(jì)算以及必要的試驗(yàn)，是不允許裂紋存在的。 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的非主要承力蒙皮，例如只承受局部氣動(dòng)載荷的整流包皮，可

69、允許存在一定長(zhǎng)度的裂紋，但應(yīng)打止裂孔。,,3．可允許的劃傷、擦傷和腐蝕等損傷 不同飛機(jī)對(duì)蒙皮劃傷、擦傷和腐蝕等損傷容限值的規(guī)定是不同的。 通常規(guī)定： 劃傷、擦傷深度容限值為蒙皮厚度的15 ％ ； 腐蝕損傷深度不超過(guò)蒙皮厚度的10 % (損傷深