摩托車(chē)低噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、低噪聲設(shè)計(jì)方法研究對(duì)于提高車(chē)輛整體性能等級(jí)水平有重要的意義。隨著摩托車(chē)加速行駛噪聲的限值標(biāo)準(zhǔn)逐步嚴(yán)格，對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行低噪聲改進(jìn)設(shè)計(jì)和制造已迫在眉睫。數(shù)值仿真的方法，由于能將大部分設(shè)計(jì)及改進(jìn)工作在計(jì)算機(jī)內(nèi)建立的虛擬模型上進(jìn)行，節(jié)約大量的人力物力，且開(kāi)發(fā)周期短，因此得到廣泛的應(yīng)用。本文針對(duì)某125-C型摩托車(chē)的加速行駛噪聲問(wèn)題，首先開(kāi)展了全面的聲源識(shí)別分析技術(shù)研究，并根據(jù)聲源識(shí)別的結(jié)果對(duì)排氣消聲器和車(chē)架的振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行了CAE分析及改進(jìn)設(shè)計(jì)

2、。最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在該型摩托車(chē)采取的降噪措施取得了明顯的效果，達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，也驗(yàn)證了分析與改進(jìn)方法的正確性。
　　根據(jù)加速噪聲的測(cè)量結(jié)果分析了通過(guò)噪聲的特性，運(yùn)用近場(chǎng)噪聲測(cè)量、聲強(qiáng)測(cè)量等多種方法對(duì)摩托車(chē)各主要噪聲源進(jìn)行識(shí)別，明確了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲為加速噪聲的主要噪聲源。建立了排氣消聲器CAD模型和聲學(xué)邊界元模型，通過(guò)聲學(xué)仿真方法計(jì)算了消聲器的傳聲損失并與消聲室靜態(tài)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，計(jì)算結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果在1600Hz以下吻合的較好，驗(yàn)證

3、了聲學(xué)仿真方法的可靠性。根據(jù)消聲設(shè)計(jì)的基本原理，應(yīng)用聲學(xué)仿真的方法研究設(shè)計(jì)了錐形的同心共振腔、四擴(kuò)張腔消聲器和圓柱直筒型的四擴(kuò)張腔、回流型和微穿孔管型多種型式的消聲器。
　　建立了摩托車(chē)車(chē)榘和摩托車(chē)整車(chē)的CAD模型和有限元模型，提出并應(yīng)用一種調(diào)節(jié)部件材料屬性進(jìn)行車(chē)架結(jié)構(gòu)有限元靈敏度分析的方法，通過(guò)調(diào)整各部件的材料屬性，多次進(jìn)行有限元模態(tài)計(jì)算，尋找對(duì)車(chē)架模態(tài)頻率影響最大和靈敏度最高的部件。對(duì)靈敏度高的部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)或再設(shè)計(jì)，對(duì)比改

4、進(jìn)前后整車(chē)振動(dòng)計(jì)算及振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證了該方法的有效性。通過(guò)對(duì)整車(chē)振動(dòng)控制方法的研究，為進(jìn)一步降低摩托車(chē)輻射噪聲的研究打下基礎(chǔ)。
　　通過(guò)摩托車(chē)7.5m加速行駛噪聲實(shí)驗(yàn)的測(cè)量對(duì)比，驗(yàn)證了新設(shè)計(jì)的消聲器能夠滿(mǎn)足該型摩托車(chē)的降噪要求。圓柱直筒型的四擴(kuò)張腔、回流型和微穿孔管型消聲器分別降低了5.1、5.7和5.9dB(A)，均使摩托車(chē)的通過(guò)噪聲達(dá)到了77dB(A)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值。對(duì)新設(shè)計(jì)的排氣消聲器進(jìn)行了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量，新設(shè)計(jì)