摩托車(chē)進(jìn)氣噪聲控制研究.pdf

1、噪聲水平是評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)輛等級(jí)水平的重要性能指標(biāo)之一，摩托車(chē)噪聲作為機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的一種，在其中占有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)量，具有很大的危害性。目前國(guó)內(nèi)外不斷加嚴(yán)摩托車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)達(dá)國(guó)家正在斥巨資研究摩托車(chē)加速行駛噪聲的控制。我國(guó)從上世紀(jì)80年代起也逐漸重視這一工作，但對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的控制尚處于初級(jí)階段。 本文闡述了摩托車(chē)的噪聲產(chǎn)生的機(jī)理和摩托車(chē)主要噪聲源的識(shí)別方法，在此基礎(chǔ)上，采用Beamforming聲場(chǎng)全息成像技術(shù)和SONAH統(tǒng)計(jì)學(xué)優(yōu)

2、化近場(chǎng)聲全息技術(shù)對(duì)一典型的125mL級(jí)摩托車(chē)的主要噪聲源進(jìn)行定位，并分析進(jìn)氣噪聲的頻譜特性，指出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲是該車(chē)型主要噪聲源之一。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲大多屬于低頻噪聲，研究結(jié)果表明提高空氣濾清器1000Hz以下的消聲特性是控制進(jìn)氣噪聲的重要途徑。本文根據(jù)進(jìn)氣噪聲產(chǎn)生的機(jī)理以及擴(kuò)張式消聲器的消聲原理，確定設(shè)計(jì)方案，建立空氣濾清器的CAD模型和聲學(xué)邊界元模型，通過(guò)聲學(xué)仿真的方法計(jì)算出空氣濾清器的傳遞損失，設(shè)計(jì)了單擴(kuò)張腔式空氣濾清器。根據(jù)分析