JS125摩托車噪聲控制研究.pdf

1、摩托車噪聲污染已成為一大社會(huì)公害,噪聲限制法規(guī)愈來愈嚴(yán)格,這使得控制摩托車噪聲更加迫切和必需。本文針對建設(shè)某款125摩托車噪聲偏大,加速噪聲未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn);通過加速噪聲試驗(yàn)、近場聲壓和近場聲強(qiáng)試驗(yàn)識(shí)別該車噪聲源,確定排氣噪聲為主要噪聲源;通過計(jì)算機(jī)仿真分析消聲器消聲性能,并進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),加速噪聲試驗(yàn)表明改進(jìn)后的消聲器改善了整車噪聲,達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。摩托車的加速通過噪聲試驗(yàn)表明其噪聲水平未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn),且右側(cè)噪聲明顯高于左側(cè)。噪聲頻

2、譜分析結(jié)果表明該摩托車噪聲的主要貢獻(xiàn)成分集中在1000Hz以內(nèi)的低頻范圍內(nèi),噪聲聲壓級(jí)的峰值均出現(xiàn)在以60Hz為基頻的各諧波頻率上,初步斷定這些峰值是由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣或排氣脈動(dòng)氣流引起的。進(jìn)一步確定噪聲源,對摩托車進(jìn)行了近場聲壓和近場聲強(qiáng)噪聲識(shí)別試驗(yàn)。近場聲壓測試的結(jié)果顯示整車幾個(gè)主要聲源點(diǎn)的噪聲貢獻(xiàn)量大小排序?yàn)?進(jìn)氣>排氣>缸頭>變速箱。近場聲強(qiáng)試驗(yàn)表明加速行駛噪聲主要噪聲源是排氣噪聲。其低頻噪聲主要是由于排氣噪聲引起,且右側(cè)總的聲功率高

3、于左側(cè),而摩托車的排氣管口位于摩托車的右側(cè),可以確定原車消聲器性能偏差。建立原消聲器的三維幾何模型,采用邊界元對其進(jìn)行傳遞損失虛擬仿真,同時(shí)對原消聲器進(jìn)行聲壓頻譜分析、插入損失頻譜分析和傳遞損失分析試驗(yàn),仿真和試驗(yàn)的結(jié)果表明:聲學(xué)仿真模型較合理,可以用于結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。基于SYSNOISE分析提出了三種消聲器改進(jìn)方案。對改進(jìn)消聲器進(jìn)行了傳聲損失、插入損失試驗(yàn)。仿真和試驗(yàn)表明改進(jìn)后的三種消聲器消聲性能均優(yōu)于原消聲器。將改進(jìn)后的消聲器裝車,進(jìn)