飽和狀態(tài)下交叉口群控制策略與配時(shí)優(yōu)化研究.pdf

1、交叉口群作為協(xié)調(diào)控制的最小單位以及研究復(fù)雜交通系統(tǒng)的基本單元，與之相適應(yīng)的信號(hào)控制技術(shù)尚不完善，對(duì)其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、通行能力匹配、排隊(duì)可靠性約束重視不足。為此，本文借鑒國內(nèi)外交通信號(hào)控制理論研究和實(shí)踐應(yīng)用成果，分析和描述了交叉口群的空間結(jié)構(gòu)特征和飽和交通流特征，深入研究了飽和狀態(tài)下交叉口群信號(hào)控制的關(guān)鍵技術(shù)。
　　 本文歸納了交叉口群的相關(guān)定義和界定方法，通過距離關(guān)聯(lián)和交通流量關(guān)聯(lián)兩方面界定交叉口群，并利用平均排隊(duì)占比對(duì)交叉口群的飽和

2、狀態(tài)加以界定。分析了交叉口群飽和的原因，并從實(shí)際調(diào)查和理論研究方面分析交叉口群的交通特征。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)交叉口群的建模問題進(jìn)行了研究。分析了基于交通波動(dòng)理論、車輛跟馳理論、元胞自動(dòng)機(jī)理論和元胞傳輸模型等理論的交通流模型在交叉口群應(yīng)用的適應(yīng)性，總結(jié)了交叉口群對(duì)交通流模型的要求。引入元胞交通流密度和元胞長度兩個(gè)參數(shù)，對(duì)CTM模型(Cell Transmission Model)進(jìn)行改進(jìn)，并通過Vissim軟件對(duì)該模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證。

3、　　 論文提出了飽和狀態(tài)下交叉口群控制目標(biāo)和雙層控制結(jié)構(gòu)，將控制策略分解為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化層和單點(diǎn)優(yōu)化層，對(duì)關(guān)鍵交叉口和關(guān)鍵路段的判別方法進(jìn)行研究，并對(duì)關(guān)鍵交叉口提出了相位優(yōu)化、綠燈時(shí)長優(yōu)化和周期時(shí)長優(yōu)化的控制策略，針對(duì)飽和狀態(tài)交叉口群提出了相應(yīng)的控制策略，即在關(guān)鍵交叉口上游實(shí)行紅波協(xié)調(diào)控制，在關(guān)鍵交叉口下游實(shí)行綠波協(xié)調(diào)控制，從而保障交叉口群有序運(yùn)行。
　　 根據(jù)交叉口群飽和狀態(tài)的交通特征，以及其控制策略，論文研究了交叉口群內(nèi)各信號(hào)控