公交優(yōu)先主導(dǎo)下的交叉口配時優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與出行觀念的轉(zhuǎn)變，城市交通供需矛盾日益突出，以交通擁堵和交通事故為代表的交通問題日益嚴(yán)重。優(yōu)先發(fā)展公共交通逐漸成為各大城市緩解交通擁堵、提高交通效率的共識，交叉口公交優(yōu)先控制作為公交時間優(yōu)先的主要舉措，對降低公交延誤、提高公交運(yùn)行效率有重要作用。
　　本文以城市道路交叉口為研究對象，在實(shí)地調(diào)研分析基礎(chǔ)上，對交叉口在公交優(yōu)先主導(dǎo)下進(jìn)行配時優(yōu)化研究。結(jié)合交叉口進(jìn)口道車流描述和延誤分析，分別建立了單一優(yōu)先請求和多路

2、優(yōu)先請求下的配時優(yōu)化模型，并利用交叉口調(diào)查數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了實(shí)例分析，主要工作如下：
　　(1)在韋伯斯特配時方法基礎(chǔ)上，分別計(jì)算交叉口最短周期時長和最大周期時長，以交叉口各相位平均乘客總延誤最小為目標(biāo)，設(shè)計(jì)了最優(yōu)周期時長搜索方法?？紤]交叉口乘客通行效益對各相位富余綠時資源進(jìn)行分配，提出了相位綠信比和優(yōu)先策略時長的優(yōu)化方法。
　　(2)在交叉口的車流特征分析基礎(chǔ)上，討論了交叉口截斷、整流和聚集特性。以線性最小二乘擬合方法為基礎(chǔ)

3、，提出了交叉口車流在不同次冪下的擬合函數(shù)計(jì)算方法，并以交叉口延誤為標(biāo)準(zhǔn)對擬合函數(shù)進(jìn)行比選。
　　(3)以延長綠燈時間、縮短紅燈時間、插入相位優(yōu)先策略為基礎(chǔ)，提出了單一優(yōu)先請求下的策略規(guī)則。在車流累積—消散曲線下，采用幾何分析法計(jì)算各種優(yōu)先策略下的車輛延誤。以人總延誤最小為目標(biāo)，以各相位最短綠時為約束建立策略時長優(yōu)化模型。
　　(4)在多路公交優(yōu)先請求下，根據(jù)不同的綠時需求，提出了多種優(yōu)先控制策略組合，并提出了各相位的綠時損失