符合中國(guó)鐵路線況的轉(zhuǎn)向架動(dòng)態(tài)載荷系數(shù)研究.pdf

1、在利用UIC515—4規(guī)范進(jìn)行轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度驗(yàn)證時(shí)，反映曲線作用的系數(shù)α和反映作用力動(dòng)態(tài)變化的系數(shù)β的取值至關(guān)重要。目前所用的α和β適合于歐洲鐵路的平均運(yùn)用條件，但由于我國(guó)鐵路線路條件與歐洲鐵路的線路條件有著較大差別，因此需要識(shí)別出適合我國(guó)鐵路線路運(yùn)營(yíng)條件的動(dòng)態(tài)載荷系數(shù)α和β，為轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、疲勞強(qiáng)度評(píng)估及試驗(yàn)驗(yàn)證提供依據(jù)。 本論文以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的SW220型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的CW2

2、00型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對(duì)象，具體的動(dòng)載荷系數(shù)識(shí)別過(guò)程為： 1、在沈陽(yáng)-廣州線路上全程實(shí)測(cè)動(dòng)應(yīng)力信號(hào)，通過(guò)實(shí)測(cè)信號(hào)的數(shù)據(jù)處理以及制動(dòng)吊和縱向牽引拉桿的載荷識(shí)別，得到兩個(gè)轉(zhuǎn)向架動(dòng)載荷系數(shù)識(shí)別點(diǎn)排除制動(dòng)載荷與牽引載荷作用影響的等效應(yīng)力幅值△σ<,aeq>； 2、運(yùn)用準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在UIC515—4規(guī)范中規(guī)定的13種工況下的應(yīng)力值，將這13種工況分解為五種基本工況，通過(guò)先求出五種基本工況下的應(yīng)力值，再運(yùn)用線性疊加原理分別