級(jí)配碎石基層級(jí)配設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究.pdf

1、針對(duì)我國(guó)高速公路半剛性基層路面引發(fā)的反射裂縫、沖刷、唧漿等病害，論文通過(guò)應(yīng)用級(jí)配碎石基層以減緩或消除這些病害?？v觀國(guó)內(nèi)外級(jí)配設(shè)計(jì)方法，貝雷法既考慮了集料體積特性，又具有級(jí)配評(píng)價(jià)指標(biāo)，在骨架密實(shí)型混合料設(shè)計(jì)上具有優(yōu)勢(shì)，因此本文引進(jìn)美國(guó)貝雷法礦料級(jí)配設(shè)計(jì)理論和檢驗(yàn)手段，對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配進(jìn)行合理性檢驗(yàn)。
　　 本文在規(guī)范范圍內(nèi)選取12個(gè)級(jí)配，貝雷法級(jí)配評(píng)價(jià)結(jié)果表明，綜合運(yùn)用貝雷法三參數(shù)和設(shè)計(jì)密度K值能對(duì)混合料級(jí)配的粗、細(xì)類型和骨架嵌擠狀況做

2、出正確的評(píng)價(jià)。CA值和CBR的相關(guān)系數(shù)為0.7028，K值和CBR的相關(guān)系數(shù)為0.8178，用CBR、CA和K值這三項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)級(jí)配碎石性能是可行的。論文提出級(jí)配的CA值在0.65左右的混合料有較好的穩(wěn)定性，建議K值在92.99～104.58之間。
　　 選用其中3個(gè)級(jí)配，采用振動(dòng)壓實(shí)和重型擊實(shí)的方式成型試件。對(duì)比不同成型方式下的最大干密度、級(jí)配衰減情況、CBR和回彈模量，結(jié)果表明采用振動(dòng)成型設(shè)計(jì)方法與現(xiàn)場(chǎng)施工的方式相近，與重型擊

3、實(shí)方法相比，級(jí)配衰減小、最佳含水量降低4.08％～9.43％、最大干密度提高7.42％～8.94％，CBR提高52.6％～93.9％。
　　 本文使用了一種級(jí)配碎石的車轍試驗(yàn)方法，該方法模擬了級(jí)配碎石基層在行車荷載作用下內(nèi)應(yīng)力的動(dòng)態(tài)變化以及這種變化引起的級(jí)配碎石粒料間嵌擠和滑移狀態(tài)改變，能有效地評(píng)價(jià)級(jí)配碎石的抗松散和抗變形性能。
　　 對(duì)級(jí)配碎石的施工及質(zhì)量控制做了系統(tǒng)分析，提出了施工質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)。并在水界高速公路上做了