一種新型鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋的動(dòng)力特性及其在鐵路中的適應(yīng)性研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，列車行車速度的不斷提高，在包括重載鐵路、客運(yùn)專線、高速鐵路的新建鐵路線上出現(xiàn)了一些新型組合結(jié)構(gòu)橋梁。位于廣佛環(huán)線上的鎮(zhèn)北路立交橋的主橋上部結(jié)構(gòu)采用了一種槽型梁-鋼桁新型組合結(jié)構(gòu)，由三角形桁架和混凝土槽型梁組成。與傳統(tǒng)的下承式鐵路鋼桁梁橋相比，具有造價(jià)低、剛度大、受力合理、施工方便等優(yōu)勢(shì)。本文研究了該種新型組合結(jié)構(gòu)橋梁的動(dòng)力性能，為該橋型在我國(guó)普通貨運(yùn)、客運(yùn)和高速鐵路中的適用性提供參考依據(jù)。主要工作內(nèi)容包括:

2、r>　　(1)采用大型有限元分析軟件ANSYS建立了鎮(zhèn)北路大橋的三維有限元模型，通過模態(tài)分析得到了該橋的各階自振頻率和振型，并對(duì)其自振特性進(jìn)行了分析。
　　(2)將重載貨車、中速客車和高速客車的列車荷載分別簡(jiǎn)化為一系列按實(shí)際軸距排列的移動(dòng)荷載列，采用MATLAB與ANSYS配合編程計(jì)算了不同車速時(shí)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)，并對(duì)橋梁共振進(jìn)行探討。
　　(3)將重載貨車、中速客車和高速客車的列車荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)車輪加簧上質(zhì)量體系，并考慮軌道