汽車荷載模式在曲線連續(xù)梁橋設(shè)計中的應(yīng)用探討.pdf

1、隨著我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的高速發(fā)展，城市立交橋數(shù)量迅猛增加，曲線梁特別是中小跨徑的曲線連續(xù)梁得到非常廣泛的應(yīng)用。以往對曲線梁的研究多集中在單跨曲梁上，汽車荷載標準在制定中基本未考慮曲梁應(yīng)用的效應(yīng)，曲線連續(xù)梁設(shè)計中缺乏規(guī)范指導(dǎo)和缺少經(jīng)驗借鑒。近年來，建設(shè)部首次頒發(fā)了《城市橋梁荷載標準》(CJJ77-98)、交通部頒發(fā)了《公路工程技術(shù)標準》(JTJ B01-2003)，使這一問題更為突出，因為城市橋梁常有需同時使用上述兩個標準的情況。

2、本文以長沙市二環(huán)線三汊磯湘江大橋東橋頭立交設(shè)計急需解決的技術(shù)問題為背景，兼顧設(shè)計常用范圍，選擇了3×17.75m、5×17.75m、6×17.75m、7×17.75m、7×20m、7×25m和7×30m七種分聯(lián)，10.5m、11.5m、12.5m和14.0m四種梁寬，半徑為40m、65m、100m、150m、200m和∞六種曲率及不同支座布置的共108聯(lián)連續(xù)多室箱梁，進行研究，利用通用有限元軟件，采用空間梁單元法建立有限元模型，計算其在

3、恒載和汽-超20級、掛-120級、城-A級、公路-Ⅰ級和HL-93級汽車荷載作用下的各項內(nèi)力。 通過對計算成果比較分析后，總結(jié)了不同汽車荷載模式效應(yīng)之間的關(guān)系，得出由城-A級控制設(shè)計的重要結(jié)論；分別探討了曲率、橋?qū)?、跨徑等對?nèi)力的影響；首次描述了曲線連續(xù)梁中間支座部分或全部采用點鉸支座，與相應(yīng)全抗扭支座曲線連續(xù)梁相比的完全迥異的受力特性；對文獻中提出了曲線梁近似按直線梁計算的判別條件中的諸多公式進行了驗證；對背景工程的曲梁設(shè)計提