淺談小半徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì)

1、淺談小半徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì)摘要：小半徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)曲線梁橋在公路及城市立交中廣泛應(yīng)用，橋梁具有斜、彎、坡等特點(diǎn)，給橋梁的結(jié)構(gòu)計(jì)算和構(gòu)造處理帶來很大困難，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出了比較高的要求，本文結(jié)合某城市立交互通匝道橋設(shè)計(jì)，淺談小半徑預(yù)應(yīng)力曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會(huì)關(guān)鍵詞：小半徑；預(yù)應(yīng)力曲線橋梁；箱梁；匝道橋；中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：引言隨著交通建設(shè)的發(fā)展，曲線梁橋在現(xiàn)代化的公路及城市道路立交中的數(shù)量逐年增加，應(yīng)用已非常普遍

2、。在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中小半徑曲線橋梁應(yīng)用較為廣泛。由于受地形、地物和占地面積的影響，匝道的設(shè)計(jì)往往受到多種因素的限制，這就決定了匝道橋設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：⑴匝道橋的橋面寬度比較窄，一般匝道寬度在6～11m左右。⑵由于匝道是用來實(shí)現(xiàn)道路的轉(zhuǎn)向功能的，在城市中立交往往受到占地面積的限制，所以匝道橋多為小半徑的曲線梁橋，而且設(shè)置較大超高值。⑶匝道橋往往設(shè)置較大縱坡，匝道不僅跨越下面的非機(jī)動(dòng)車道，有時(shí)還需跨越主干道和匝道，這就增大了匝道橋的

3、長(zhǎng)度。由于匝道橋具有斜、彎、坡等特點(diǎn)，給橋梁的結(jié)構(gòu)計(jì)算和構(gòu)造處理拉控制應(yīng)力σcon=0.75fpk=1395Mpa，彈性模量Ep=1.95x105Mpa?？椎滥Σ料禂?shù)μ=0.17，孔道偏差系數(shù)κ=0.0015，一端錨具變形及鋼束回縮Δ=6mm。箱梁縱向均采用12φs15.2鋼絞線及OVM錨固體系。圖三箱梁鋼束斷面布置圖（4）下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋式臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。由于本橋曲線半徑較小，結(jié)構(gòu)在荷載作用下，彎扭偶合作用明顯，結(jié)構(gòu)扭

4、矩較大，故墩臺(tái)均設(shè)置雙支座，防止由于單支座引起支座脫空。2.3結(jié)構(gòu)分析上部結(jié)構(gòu)靜力分析，采用有限元專用程序進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算荷載考慮了恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變、支座強(qiáng)迫位移、地震力及溫度變化等。由于該橋曲線半徑較小，為了保證結(jié)構(gòu)物的可靠性，在靜力分析的同時(shí)，還采用空間有限元通用程序，對(duì)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力靜力特性進(jìn)行了分析。箱梁橫向橋面板計(jì)算分別按框架和簡(jiǎn)支板考慮固端影響兩種方法進(jìn)行分析，擇其大者進(jìn)行截面配筋設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)總結(jié)由于曲線梁橋處于“