高速鐵路圓端型實(shí)心橋墩抗震性能研究.pdf

1、高速鐵路因快速、舒適、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)輸量大等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外得到了迅猛的發(fā)展。高速鐵路橋梁占線比例大成為高速鐵路的主要工程結(jié)構(gòu)，其在抵御地震作用時(shí)，主要抗側(cè)力構(gòu)件橋墩的抗震性能的優(yōu)劣至關(guān)重要。既有的國(guó)內(nèi)外關(guān)于橋墩抗震性能的研究成果多針對(duì)于公路橋梁，對(duì)于低配筋的高速鐵路圓端型橋墩的彈塑性地震響應(yīng)分析研究甚少，而且成果零散，因此對(duì)高速鐵路圓端型橋墩抗震性能進(jìn)行研究，具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價(jià)值。本文的主要研究工作如下:
　　 首先，參考國(guó)

2、內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出針對(duì)高速鐵路圓端型實(shí)心橋墩模型的擬靜力試驗(yàn)方案。在試件破壞形態(tài)、滯回曲線、骨架曲線的基礎(chǔ)上，分析各參數(shù)（剪跨比、縱筋率、配箍率、軸壓比）對(duì)試件承載力、剛度、延性、耗能等抗震性能指標(biāo)的影響顯著性及趨勢(shì)。主要得出:極限荷載隨著縱筋率的提高而增大，隨著軸壓比的增大而增大;位移延性系數(shù)隨著縱筋率的提高而顯著減小，隨著軸壓比的增大而減小，配箍率對(duì)其影響不顯著;累積耗能隨著縱筋率的提高而顯著增大，隨著軸壓比的增大略微增大。

3、　　 其次，基于試驗(yàn)結(jié)果，利用相關(guān)軟件，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行多元非線性擬合。得出退化三線形骨架曲線恢復(fù)力模型，與試驗(yàn)骨架曲線對(duì)比分析，結(jié)果顯示兩者吻合較好，證實(shí)該簡(jiǎn)化模型是合理的。再結(jié)合擬合出的卸載剛度和再加載剛度公式，提出了合適的恢復(fù)力模型的滯回規(guī)則，為工程實(shí)際提供理論依據(jù)。
　　 最后，采用大型通用有限元軟件ANSYS，對(duì)各試件進(jìn)行非線性分析。得出計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比，兩者吻合較好，驗(yàn)證了基于ANSYS軟件平臺(tái)模擬狀態(tài)下的有限元計(jì)