旅游資源與公路網絡協同優(yōu)化模型研究.pdf

1、近年來，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，旅游行業(yè)的發(fā)展已經從早期的單點突破、超前發(fā)展模式逐漸轉化為區(qū)域合作和系統整合模式。交通作為旅游業(yè)發(fā)展的基礎性先導力量，是決定區(qū)域旅游業(yè)能否形成規(guī)?；?、可持續(xù)化發(fā)展的關鍵因素。合理優(yōu)化區(qū)域旅游的資源配置，尋求旅游開發(fā)與交通發(fā)展的最佳結合點，能有效地提升區(qū)域旅游業(yè)的核心競爭力的同時，促進交通基礎設施的建設和服務水平的提高。因此，在規(guī)劃的初期便將旅游資源與公路網絡進行協同優(yōu)化的要求就顯得尤為迫切。
　

2、　本文借助社會網絡的理論和分析方法，分別從旅游客流網和交通網兩方面構建了區(qū)域旅游客運交通網絡結構模型，利用網絡的拓撲特性，探究區(qū)域旅游客運交通網絡空間布局模式、網絡結構特點，同時分析和定位網絡中各節(jié)點的角色與功能，解釋區(qū)域旅游客流的空間分布規(guī)律。通過對比分析，驗證了旅游出行對于交通網絡的依賴性，確定網絡中潛在的旅游資源開發(fā)點以及路網優(yōu)化改善點，為旅游資源與公路網絡進行協同優(yōu)化時備選方案的選取提供了可靠依據。
　　在明確規(guī)劃決策者與

3、交通出行之間博弈關系的基礎上，考慮旅游資源開發(fā)與公路網絡優(yōu)化的協同優(yōu)化，分析其對交通量分布的影響，引入了協同優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型，確定上層模型目標為社會凈收益最大，考慮公路網優(yōu)化總投資、旅游建設項目總投資、公路網優(yōu)化所節(jié)約的時間成本與旅游業(yè)總收入，下層模型目標為單用戶的出行時間最少。針對模型特點設計遺傳求解算法，給出求解具體步驟。該模型在對旅游設施選址進行優(yōu)化的同時配套相適應的公路基礎設施，能有效的避免系統資源的不合理配置，提高系統間協同