旅游資源與公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化模型研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，旅游行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)從早期的單點(diǎn)突破、超前發(fā)展模式逐漸轉(zhuǎn)化為區(qū)域合作和系統(tǒng)整合模式。交通作為旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)力量，是決定區(qū)域旅游業(yè)能否形成規(guī)?；?、可持續(xù)化發(fā)展的關(guān)鍵因素。合理優(yōu)化區(qū)域旅游的資源配置，尋求旅游開(kāi)發(fā)與交通發(fā)展的最佳結(jié)合點(diǎn)，能有效地提升區(qū)域旅游業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和服務(wù)水平的提高。因此，在規(guī)劃的初期便將旅游資源與公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化的要求就顯得尤為迫切。
　

2、　本文借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的理論和分析方法，分別從旅游客流網(wǎng)和交通網(wǎng)兩方面構(gòu)建了區(qū)域旅游客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，利用網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦?，探究區(qū)域旅游客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)空間布局模式、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同時(shí)分析和定位網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的角色與功能，解釋區(qū)域旅游客流的空間分布規(guī)律。通過(guò)對(duì)比分析，驗(yàn)證了旅游出行對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)性，確定網(wǎng)絡(luò)中潛在的旅游資源開(kāi)發(fā)點(diǎn)以及路網(wǎng)優(yōu)化改善點(diǎn)，為旅游資源與公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化時(shí)備選方案的選取提供了可靠依據(jù)。
　　在明確規(guī)劃決策者與

3、交通出行之間博弈關(guān)系的基礎(chǔ)上，考慮旅游資源開(kāi)發(fā)與公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的協(xié)同優(yōu)化，分析其對(duì)交通量分布的影響，引入了協(xié)同優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型，確定上層模型目標(biāo)為社會(huì)凈收益最大，考慮公路網(wǎng)優(yōu)化總投資、旅游建設(shè)項(xiàng)目總投資、公路網(wǎng)優(yōu)化所節(jié)約的時(shí)間成本與旅游業(yè)總收入，下層模型目標(biāo)為單用戶的出行時(shí)間最少。針對(duì)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)遺傳求解算法，給出求解具體步驟。該模型在對(duì)旅游設(shè)施選址進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)配套相適應(yīng)的公路基礎(chǔ)設(shè)施，能有效的避免系統(tǒng)資源的不合理配置，提高系統(tǒng)間協(xié)同