供應鏈下客運專線工程物資采購模式的優(yōu)化研究.pdf

1、“十一五”期間，我國將投資12500億元，建設17000km鐵路新線。其中客運專線7000km。標志中國的客運專線時代的到來。 由于鐵路工程項目中物資采購占鐵路基建總成本的60％-70％。所以采購成本是決定工程成本的重要因素。我國客運專線建設工程里程長、任務重、工期緊、運距遠。同時，客運專線物資設備具有“三高三大"的特點。所以客運專線工程物資的采購效率和質(zhì)量，直接影響工程的質(zhì)量、進度和造價。 我國現(xiàn)有鐵路工程物資采購模式

2、中，物資采購管理比較粗放，物資供給結(jié)構(gòu)松散，缺乏整體層次的系統(tǒng)性規(guī)劃和綜合性的運作，難以適應大規(guī)?？瓦\專線建設龐大的采購需求和社會化發(fā)展需要。針對傳統(tǒng)鐵路工程物資采購的問題，客運專線建設需要變革工程物資采購模式。供應鏈的現(xiàn)代管理理論為客運專線采購管理變革提供了有效途徑。 本文結(jié)合現(xiàn)代供應鏈理論，提出了客運專線工程供應鏈的定義，分別從建設項目全壽命周期和SCM應用的可操作性兩個角度，對客運專線工程供應鏈內(nèi)涵進行闡述，分析客運專線物

3、資的特點和采購要求，設計出基于供應鏈理論的客運專線工程物資采購模式。 在此基礎上，對供應鏈下客運專線工程物資供應商建庫理論進行研究，提出客運專線物工程資供應商選擇原則與步驟。為減少供應商評價與選擇的工作量，提高選擇效率，提出兩階段評價方法。并結(jié)合客運專線具體物資，給出了客運專線類物料的具體劃分及選評方法實例。 以供應鏈下客運專線工程物資采購模式的充分信息共享為基礎，建立了客運專線工程物資采購協(xié)調(diào)模型。根據(jù)供應商信息庫，配