混合式CRP吊艙推進(jìn)器的水動(dòng)力性能研究.pdf

1、船舶的大型化與高速化是當(dāng)今造船業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著趨勢(shì),傳統(tǒng)推進(jìn)模式的局限性顯得越來越突出,而作為船舶動(dòng)力源的推進(jìn)系統(tǒng)受到了更為廣泛的關(guān)注,混合式CRP吊艙推進(jìn)器就是將對(duì)轉(zhuǎn)槳的設(shè)計(jì)概念融入到吊艙模塊而誕生的一種新型推進(jìn)器,其綜合了對(duì)轉(zhuǎn)槳與吊艙推進(jìn)器的技術(shù)優(yōu)勢(shì),如較小的振動(dòng)噪聲、較高的推進(jìn)效率、較好的航向穩(wěn)定性等等,具有廣闊的應(yīng)用前景,因此,對(duì)其進(jìn)行水動(dòng)力性能的研究具有非常重要的實(shí)際意義。
　　本論文的目的是在普通吊艙推進(jìn)器與單槳推進(jìn)研

2、究的基礎(chǔ)上,建立混合式CRP吊艙推進(jìn)器的數(shù)值模型,分析其水動(dòng)力性能相對(duì)于普通吊艙推進(jìn)器的差異。在普通吊艙推進(jìn)器的計(jì)算中,采用MRF模型處理支架以及螺旋槳之間的相互干擾,詳細(xì)介紹了計(jì)算域與網(wǎng)格的劃分、邊界條件的設(shè)定以及求解方法的控制等等,最終的計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比顯示了良好的吻合性,也表明了計(jì)算方法的正確性,之后采用MRF模型計(jì)算了單槳的水動(dòng)力性能?；谶@些數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn),又模擬了混合式CRP吊艙推進(jìn)器的定常水動(dòng)力性能,對(duì)其各部分敞水性能、