高彈高粘瀝青超薄磨耗層在道路改造工程中的應(yīng)用.pdf

1、超薄磨耗層是一種新型的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，雖然設(shè)計厚度比較薄（15mm～25mm），但是在解決輕微裂縫、路面松散、表面貧油、車轍(小于15mm)、老化及路面滲水等方面卻表現(xiàn)出顯著的效果，因此在舊瀝青路面功能性恢復(fù)中經(jīng)常使用。除此之外，將超薄磨耗層應(yīng)用在新建公路表面功能層上，不但在一定程度上保證了路面的行車質(zhì)量，而且也延長了道路使用壽命，所以也漸漸得到社會的認(rèn)可。
　　本文選取了可以用在超薄層中的三種級配即間斷級配的SMA、開級配的OGF

2、C、半開級配的NovaChip(R)TypeB。在級配改變的同時，瀝青膠結(jié)料也發(fā)生相應(yīng)的改變。通過室內(nèi)試驗(yàn)在對組成材料的各項(xiàng)物理性能指標(biāo)、配合比的設(shè)計、以及路用性能的研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析可以知道，當(dāng)改變?yōu)r青膠結(jié)料種類時，半開級配NovaChip(R)TypeB整體穩(wěn)定性比較好，抵抗外界破壞強(qiáng)度比較高。同時針對超薄層對瀝青的要求，配置了高彈高粘瀝青。雖然在同種級配下，該瀝青的應(yīng)用使最佳油量大大提高，然而它與礦料間的強(qiáng)烈粘附作用，卻使路面

3、在抵抗水損害方面大大提高。
　　最后綜合考慮，在本文對超薄磨耗層技術(shù)要求下，將高彈高粘瀝青與半開級配NovaChip(R)TypeB相結(jié)合，應(yīng)用在了福州市五一路路面改造工程中。該施工中采用的是同步施工技術(shù)，施工過程中嚴(yán)格把關(guān)，最后在路面驗(yàn)收檢測中，各指標(biāo)均能滿足磨耗層規(guī)范的技術(shù)要求。通過此次課題研究，綜合經(jīng)濟(jì)效益，以及社會效益，高彈高粘瀝青超薄磨耗層在城市道路改造中可以進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。并希望以此能為我國超薄磨耗層的進(jìn)一步發(fā)展帶