應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)方法研究高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速的發(fā)展，以高速公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。高速公路對(duì)開發(fā)沿線自然資源、旅游資源，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)等方面都具有重要意義，但同時(shí)也帶來(lái)了一些嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境問題。因此，開展公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。 本文以隨岳中高速公路為例，嘗試運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)方法原理，從景觀空間

2、結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性兩個(gè)方面對(duì)公路沿線兩邊各500m緩沖區(qū)的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行檢驗(yàn)和比較，從而探索景觀生態(tài)學(xué)方法運(yùn)用在區(qū)域環(huán)評(píng)中的作用和特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)隨岳中高速公路沿線景觀生態(tài)建設(shè)提出指導(dǎo)和建議。 通過分析和比較發(fā)現(xiàn)：景觀生態(tài)學(xué)方法更關(guān)注公路建成前后的生態(tài)學(xué)細(xì)節(jié)，研究景觀的結(jié)構(gòu)和功能是否匹配，注重內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)分析，公路對(duì)生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境間的物流、能流的交換循環(huán)的影響，因而能較準(zhǔn)確的反映生態(tài)環(huán)境的整體

3、性。運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)方法得出隨岳中高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的結(jié)論： 1、隨岳中高速公路沿線500m緩沖區(qū)內(nèi)修建前后，其綴塊均勻度指數(shù)(E)計(jì)算結(jié)果有修建前的0.88減少到了0.82，符合工程建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)重的干擾，使其異質(zhì)性減少。 2、公路建成前后沿線兩邊各500m緩沖區(qū)內(nèi)林地為模地，建設(shè)前后綴塊多樣性指數(shù)和均勻度指數(shù)都在降低；林地的優(yōu)勢(shì)度由49.85％下降到45.09％，建筑用地的優(yōu)勢(shì)度有所增加。 3、隨岳中公路經(jīng)