高速公路建設的生態(tài)成本評估研究.pdf

1、高速公路建設過程中，除人類經(jīng)濟系統(tǒng)付出的工程成本外，生態(tài)環(huán)境也付出了代價，包括自然資源耗減、環(huán)境污染損失和生態(tài)系統(tǒng)破壞等三部分，稱之為生態(tài)成本。如果生態(tài)成本和工程成本共同作為高速公路建設方案選擇的依據(jù)，可以取得兼顧工程成本和環(huán)境影響的效果。但由于環(huán)境資源的非市場性，生態(tài)成本的評估非常困難，目前是理論界研究的難點問題。本文提出了基于全生命周期生態(tài)環(huán)境影響分析的高速公路建設的生態(tài)成本評估方法，是對高速公路綠色決策理論的重要補充。
　　

2、首先，集成設計、施工、環(huán)評等各方面的要求，提出基于全生命周期系統(tǒng)分析的高速公路建設環(huán)境影響分析方法，綜合考慮對生態(tài)環(huán)境造成影響的類型及嚴重程度?；谏芷诜椒ǎ瑢⒏咚俟方ㄔO劃分為準備、建設、結(jié)束三個階段，分階段識別了高速公路建設對生態(tài)環(huán)境影響的類型;并且集成國家有關設計、施工、環(huán)評的規(guī)范或環(huán)境影響實際發(fā)生的可能性作為環(huán)境影響嚴重程度的判別標準，對各類環(huán)境影響的嚴重程度進行量化，分為6檔。該方法基于生命周期的思想提出，可以保證高速公路

3、建設各生命階段的環(huán)境影響沒有遺漏，且能夠識別環(huán)境影響發(fā)生的生命周期階段及延續(xù)至高速公路建設結(jié)束后的環(huán)境影響類型，為降低生態(tài)成本的管理決策提供支持;該方法集成設計、施工、環(huán)評等各方面的要求作為判斷環(huán)境影響類型和嚴重程度的標準，保證了分析結(jié)果的客觀性。
　　其次，運用文獻分析法、理論分析法和案例分析法，依據(jù)生命周期環(huán)境影響分析確定的環(huán)境影響類型，建立了涵蓋資源耗減成本、環(huán)境污染損失成本、生態(tài)系統(tǒng)破壞成本3個一級指標，9個二級指標，34

4、個三級指標的指標體系。此外，為能夠體現(xiàn)決策者對不同方案的生態(tài)成本比較時對不同指標的重視程度，基于生命周期分析中確定的各類環(huán)境影響的嚴重程度量化結(jié)果，提出將專家意見法與AHP法結(jié)合確定指標權(quán)重的方法;為能夠體現(xiàn)決策者對不同方案的生態(tài)成本和工程成本進行綜合比較時對兩者不同的重視程度，提出采用調(diào)整系數(shù)法確定兩者權(quán)重，以體現(xiàn)在不同生態(tài)環(huán)境惡化階段兩者的相對重要性。
　　再次，結(jié)合各指標的環(huán)境影響特征，對現(xiàn)有的市場價值法、人力資本法、恢復費

5、用法、防護費用法、意愿調(diào)查法、土地生態(tài)功能綜合評估法等評估方法進行系統(tǒng)梳理和對比分析，優(yōu)選了部分與指標適宜的評估方法。針對現(xiàn)有的資源耗減評估方法必須考慮資源存量因而對本研究的單一經(jīng)濟活動不適宜的問題，引入了能值分析法，利用能值轉(zhuǎn)換率、能值貨幣轉(zhuǎn)換率得出資源性產(chǎn)品的能值貨幣值以評估資源耗減成本;針對支付愿望受被調(diào)查者收入水平制約因而會偏低和受償愿望受被調(diào)查者借機增加收入的心理影響因而偏高的問題，提出同時調(diào)查支付愿望和受償愿望，取其平均值作

6、為該環(huán)境影響的價值的方法。優(yōu)選、引入、改進的生態(tài)成本指標評估方法組成生態(tài)成本評估方法。能值分析法的引入和意愿調(diào)查法的改進提高了生態(tài)成本評估方法的可操作性和科學性。
　　最后，采用威烏高速公路做為案例應用優(yōu)選、引入和改進的環(huán)境影響價值評估方法，對兩個比較方案進行了生態(tài)成本評估，驗證了評估方法的可操作性和適宜性。評估的威烏高速公路的生態(tài)成本值與工程經(jīng)濟成本幾乎相當，說明生態(tài)環(huán)境支付了相當于工程成本的生態(tài)成本。水泥的資源耗減成本、林地和