牡哈高速公路水泥混凝土路面大修工程方案研究分析.pdf

1、本文研究的牡丹江至哈爾濱高速公路是在1997年所建的二級(jí)公路的基礎(chǔ)上的改擴(kuò)建項(xiàng)目。隨著高速公路的交通量和車載重量的激增,路面結(jié)構(gòu)的損壞日漸加重。目前該公路的現(xiàn)狀已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了“通暢、舒適、安全”的高速公路使用要求。雖然近年來(lái)進(jìn)行了數(shù)次中小規(guī)模的維修養(yǎng)護(hù),但仍未從根本上解決本段公路使用功能下降的狀況。因此,綏滿公路牡丹江至哈爾濱段有必要進(jìn)行徹底大修,以改善行車條件。
　　本文采用路面損壞度 PCI、路面平整度 RQI、抗滑性能 IR

2、I三種評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)路面使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。并結(jié)合FWD路面彎沉檢測(cè)以及探地雷達(dá) GPR對(duì)水泥混凝土路面板底脫空情況的調(diào)查,綜合評(píng)定了牡哈高速公路的服務(wù)水平和使用功能。在此基礎(chǔ)上結(jié)合路面取芯分析了路面損壞的原因,并確定了最佳養(yǎng)護(hù)維修方案。最后根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)方法對(duì)牡哈高速公路進(jìn)行加鋪瀝青混凝土罩面層的設(shè)計(jì)計(jì)算,確定了路面結(jié)構(gòu)方案。
　　通過(guò)分析得出牡哈高速公路的大修方案為:路面平均彎沉值<20(0.01mm)、

3、雷達(dá)異常段平均脫空深度<3mm、PCI>80的路段直接加鋪瀝青混凝土;路面平均彎沉值≥20(0.01mm)、雷達(dá)異常段平均脫空深度≥3mm;70