純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)仿真及控制算法優(yōu)化.pdf

1、隨著人們越來越多的關(guān)注的資源和環(huán)境，汽車工業(yè)逐漸向低碳和低排放的方向發(fā)展。純電動汽車具有能源消耗少，無尾氣排放，噪聲低等優(yōu)點，逐漸受到人們的重視。但由于其能量只能由蓄電池提供，因此要求車上各系統(tǒng)具有較高的能效?？照{(diào)系統(tǒng)作為汽車中的第二大耗能設(shè)備，其效率的高低會影響整車性能和續(xù)航里程，因此通過建立電動汽車空調(diào)模型，開發(fā)較節(jié)能的控制算法具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　本文以純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)為研究對象，進(jìn)行了某型號電動公交車空調(diào)系統(tǒng)的匹

2、配，確立了空調(diào)驅(qū)動方案、制冷劑類型、壓縮機類型及關(guān)鍵數(shù)據(jù)。對空調(diào)系統(tǒng)的傳統(tǒng)開關(guān)控制方法進(jìn)行了優(yōu)化，提出使用模糊—PID復(fù)合控制方法進(jìn)行變頻控制。建立了電動空調(diào)系統(tǒng)壓縮機模型、車室熱負(fù)荷模型、熱交換模型、控制器模型以及溫度計算模塊。其中車室熱負(fù)荷模型采用準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)傳熱方法建立，熱交換模型模擬了空調(diào)主要熱力學(xué)過程。對基于ADVISOR的電動汽車整車模型進(jìn)行了二次開發(fā)。設(shè)計了實車實驗的數(shù)據(jù)采集程序。
　　最后通過實車實驗與仿真結(jié)果的對比表明