高等級(jí)RCC+AC復(fù)合式路面的尺寸效應(yīng)有限元分析.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在道路工程中RCC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但目前為止，該類(lèi)復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論尚不成熟，作者在文中首先闡述了國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者在這一領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，分析了存在的問(wèn)題和不足，然后對(duì)復(fù)合路面結(jié)構(gòu)計(jì)算理論進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述，從而確定了進(jìn)行數(shù)值模擬的力學(xué)指標(biāo)，最終本文利用ANSYS11.0有限元程序，建立合理的結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)改變影響路面結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的因素研究了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力、

2、位移的變化規(guī)律。
　　 ANSYS有限元仿真分析結(jié)果顯示：荷載位置的改變、各結(jié)構(gòu)層長(zhǎng)、寬及厚度的變化都會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力分布與位移，且影響程度各不相同，結(jié)構(gòu)層的尺寸增加會(huì)使路面的最大位移以及最大壓應(yīng)力和剪應(yīng)力減小，且仿真分析結(jié)果表明：混凝土層厚度的變化對(duì)路面的最大位移和最大壓應(yīng)力和剪應(yīng)力的影響最大。既定荷載作用下應(yīng)力和位移的變化規(guī)律在一定程度上昭顯了不同路面結(jié)構(gòu)性能的差異，通過(guò)分析其作用機(jī)理與現(xiàn)實(shí)意義，作者針對(duì)RCC+AC

3、復(fù)合路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提出了一些自己的見(jiàn)解，如：路面結(jié)構(gòu)存在特定的臨界荷位、各結(jié)構(gòu)層尺寸的下限以及受荷過(guò)程中易在RCC切縫處產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)切縫構(gòu)造的處理；AC層在路面使用過(guò)程中主要還是輔助性作用，對(duì)承受荷載來(lái)說(shuō)居于次要地位；RCC層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，對(duì)路面結(jié)構(gòu)受荷起主要作用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以足夠的重視；超載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞程度要遠(yuǎn)大于額定荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞程度，因此在進(jìn)行重載路面設(shè)計(jì)時(shí)，有必要考慮車(chē)輛的超載因素。最后