城市快速路基填筑施工對(duì)結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性和變形影響的研究.pdf

1、公路的橋臺(tái)、涵洞和擋墻等穿路堤結(jié)構(gòu)物，一般要求在路堤施工完成后施工。但為了節(jié)省建設(shè)工期，常常先施工樁基、橋臺(tái)、涵洞和擋墻等穿堤結(jié)構(gòu)物，后進(jìn)行路基填筑，路基填筑因“搶工期”需要而快速完成。路基填筑速度過快，一方面不利于橋、涵洞、墻等結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定；另一方面地基來不及固結(jié)，路橋、路涵的過渡段存在很大的差異沉降，直接影響公路行車安全和服務(wù)質(zhì)量。本文主要在理論分析的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并結(jié)合數(shù)值模擬來研究填土碾壓過程中對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的影響進(jìn)行討論

2、，主要成果有：
　　在施工現(xiàn)場(chǎng)通過埋設(shè)儀器，測(cè)量了填土碾壓過程中橋臺(tái)、箱涵和擋土墻等結(jié)構(gòu)物所受土壓力和產(chǎn)生的位移，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，分析了豎向應(yīng)力和水平應(yīng)力的變化趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)碾壓時(shí)不僅會(huì)增加豎向應(yīng)力，也會(huì)增加水平應(yīng)力，但當(dāng)荷載消失后，豎向應(yīng)力基本全部消散，而水平應(yīng)力會(huì)有一部分的殘余應(yīng)力保留下來；碾壓作用僅僅增加了水平應(yīng)力，影響深度大約在2m左右，對(duì)豎向應(yīng)力基本不影響，而水平應(yīng)力并不是隨深度增加而線性增大，呈先增加后基本不變甚至?xí)p

3、小的趨勢(shì)；橋臺(tái)和擋土墻的位移均隨填土高度增加而增加，從下至上漸漸增大；箱涵頂部土壓力呈拋物線分布，兩側(cè)土壓力大大超過土的重度，對(duì)高填方箱涵應(yīng)采取必要的減荷措施，以減小此不利情況導(dǎo)致的破壞等等。
　　運(yùn)用巖土工程分析軟件 Plaxis對(duì)橋臺(tái)、箱涵等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行數(shù)值分析，模擬在不同工況下，路基填筑對(duì)結(jié)構(gòu)物所產(chǎn)生的影響。結(jié)合計(jì)算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)在壓路機(jī)碾壓后的殘余應(yīng)力主要分布在上部，大約為碾壓時(shí)的1/3左右，對(duì)于下部基本不產(chǎn)生殘余應(yīng)力，且由