浮船塢接載過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形研究.pdf

1、眾所周知，船舶市場(chǎng)的供需有著明顯的周期性，當(dāng)船舶需求旺盛時(shí)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有的造船設(shè)施會(huì)如船塢或者船臺(tái)不能滿足訂單的要求。而平地造船方法是對(duì)船舶與海洋平臺(tái)建造方式的一次重大變革，它改變了以往過于依賴船塢和船臺(tái)的造船模式，減少了生產(chǎn)設(shè)備的占用，有效的縮短造船周期，提高造船總噸位。但是平地造船會(huì)面臨一個(gè)技術(shù)難題一船舶下水問題。平地造船下水方式主要有氣囊下水和通過駁船/浮船塢下水。其中噸位較大的船舶往往采用后者，在接載過程中，駁船/浮船塢自重、下水船

2、舶重量、壓載水重量、浮力等各種載荷會(huì)給接載的駁船/浮船塢結(jié)構(gòu)帶來巨大挑戰(zhàn)，因此有必要對(duì)駁船/浮船塢在接載過程中的應(yīng)力和變形分布規(guī)律和大致情況進(jìn)行研究。本文選取浮船塢為例對(duì)某船舶在下水過程中的一些典型接載工況，運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)接載浮船塢進(jìn)行有限元計(jì)算，主要分析下水過程中的相當(dāng)應(yīng)力和垂向變形情況，本文主要研究?jī)?nèi)容包括:
　　(1)選取廣州中遠(yuǎn)船務(wù)翠華山浮船塢為研究對(duì)象，建立其有限元模型，然后根據(jù)大連理工大學(xué)船舶CAD中心提供的配載