公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)方法及關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、公路網(wǎng)規(guī)劃屬于多層次、多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，復(fù)雜系統(tǒng)僅考慮某一兩方面是完全不夠的，也是不合適的，因而應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的方法，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境多方面綜合考慮，對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃方案和備選方案進(jìn)行全面系統(tǒng)的定性和定量分析，以度量不同方案的相對(duì)價(jià)值，為公路網(wǎng)方案比選提供科學(xué)的判別依據(jù).公路網(wǎng)規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)是公路網(wǎng)規(guī)劃過程中的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是公路網(wǎng)規(guī)劃的核心內(nèi)容.評(píng)價(jià)本身是分析問題的手段，評(píng)價(jià)為決策服務(wù)，評(píng)價(jià)重點(diǎn)不在評(píng)價(jià)的結(jié)果，而在于向

2、決策者提供足夠多的信息，以便決策者掌握和辨別各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終做出"最優(yōu)"的決策. 本論文從對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)類型、范圍、目的及評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則進(jìn)行了總結(jié)和補(bǔ)充.然后，對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)進(jìn)行總結(jié)，指出一些傳統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的局限性，并重新定義. 對(duì)一般可持續(xù)發(fā)展理論進(jìn)行了概括和提煉，并以此理論為指導(dǎo)，探討公路交通可持續(xù)發(fā)展的概念與內(nèi)涵，對(duì)公路交通可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容進(jìn)行探討后，提出了可持續(xù)發(fā)展的公路網(wǎng)

3、規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo). 綜合評(píng)價(jià)方法的不同主要在于權(quán)重的不同，它可分為主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法，這兩類方法具有各自的局限性.針對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，將層次分析法(主觀賦權(quán)法)和熵值法(客觀賦權(quán)法)確定的權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，建立灰色關(guān)聯(lián)決策模型.并通過實(shí)例說明本論文提出的方法是合理的、可行的. 針對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)結(jié)果的非一致性問題(不同評(píng)價(jià)方法的方案排序結(jié)果不一樣)，提出組合評(píng)價(jià)法的基本思路.以最優(yōu)化理論為工具，運(yùn)用非參數(shù)統(tǒng)