透水型+半柔性復合路面結構開發(fā)研究.pdf

1、如今使用者對道路行車安全性、舒適性以及路面結構承載力提出了更高的要求。針對不同的使用要求，道路工作者開發(fā)了不少新型路面材料，但是路面作為一種組合結構，其使用性能并非由某一結構層決定的，而是由整個路面結構層乃至路基共同決定的。各國的道路工作者一直在探索最優(yōu)的路面組合結構形式并取得了相應的成果，但總體成效不太明顯。因此，復合路面結構的開發(fā)成了目前的熱門研究課題。 本文結合已有的研究成果，確定了透水型半柔性復合瀝青路面結構組合形式；通

2、過正交設計和顯著性分析方法，確定了結構層厚度和層間滑動系數(shù)變化對各設計指標的影響規(guī)律以及影響顯著性的因素，發(fā)現(xiàn)了我國瀝青路面設計沒有采用土基頂面允許壓應變指標的根據(jù)；通過層間接觸狀態(tài)對層底拉應力產生顯著性影響的分析，驗證了保持層間較好的接觸狀態(tài)的必要性；通過對每種路面組合結構進行綜合評分，最終選定了最優(yōu)的透水型半柔性復合路面組合結構：透水瀝青上面層（3cm）+半柔性復合瀝青混凝土下面層（10cm）+5％水泥穩(wěn)定碎石基層（30cm）+3％

3、水泥穩(wěn)定碎石底基層（30cm）+天然砂礫底層（15cm），層間粘結系數(shù)從上到下依次為0.25，0.25，0.5；通過分析層間剪應力在標準軸載豎向荷載及水平荷載作用下的分布規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了層間最大剪應力均出現(xiàn)在車輪外側邊緣，并且層間接觸狀態(tài)越差，出現(xiàn)的位置越靠前，而且水平荷載對層間剪應力的影響隨深度增大而減小；選擇了兩種粘結層，分別測定了其抗拉拔強度和抗剪切強度，以及飽水狀態(tài)下粘結層的拉拔強度和剪切強度；完成了透水型半柔性復合路面試驗路的鋪筑