高速鐵路無碴軌道樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基研究.pdf

1、西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文高速鐵路無碴軌道樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基研究姓名：肖宏申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：道路與鐵道工程指導(dǎo)教師：蔣關(guān)魯20070501第Ⅱ頁西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文規(guī)律。主要成果如下：(1)對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的概念、組成、作用機(jī)理、適用范圍等進(jìn)行了深入闡述，分析了樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基柔性拱與復(fù)合地基墊層的區(qū)別?；陟o力學(xué)平衡狀態(tài)，在一定的假設(shè)條件下推導(dǎo)了柔性拱區(qū)下部加筋墊層中的土工格柵拉力計(jì)算公式，并對(duì)影響因素進(jìn)行了探討。結(jié)合遂渝線無碴軌道

2、綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐，應(yīng)用日本計(jì)算方法和拋物線計(jì)算方法對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的土工格柵拉力進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果顯示兩種方法計(jì)算出的結(jié)果出入較大，分析表明應(yīng)用推導(dǎo)的拋物線計(jì)算方法計(jì)算的結(jié)果較為合理。(2)應(yīng)用FLAC3D數(shù)值分析軟件V30版本，基于高低2種路堤，8種不周的樁聞距，對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的分層填筑和列車的運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)外首次進(jìn)行了仿真模擬，分析表明樁間距對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的沉降、樁及網(wǎng)的受力、土拱的形成影響敏感，樁間距大時(shí)，累積沉降大、樁及網(wǎng)的受力也大、

3、土拱難以形成。從控制沉降方面考慮，提出遂渝線土質(zhì)路基無碴軌道綜合試驗(yàn)段樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基以20m樁間距為最佳樁問距。(3)對(duì)應(yīng)遂渝線無碴軌道綜合試驗(yàn)段樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基DKl34820高路堤斷面，采用幾何相似比例CL=80，進(jìn)行了兩組樁間距不同的離心模型試驗(yàn)，一組樁間距為30肼，另一組樁間距為20m，對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的樁土相互作用及沉降特性進(jìn)行了研究，結(jié)果表明樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基能滿足無碴軌道對(duì)沉降的要求。樁間距由20m變到30m時(shí)，沉降有一定幅度的增加。兩

4、組試驗(yàn)均表明按沉降控制設(shè)計(jì)的樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基，承載力有較大儲(chǔ)備。(4)對(duì)應(yīng)遂渝線無碴軌道綜合試驗(yàn)段樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基DKl34820高路堤斷面，基于因次分析法推導(dǎo)的相似理論在國(guó)內(nèi)首次對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基做了室內(nèi)大比例動(dòng)態(tài)模型試驗(yàn)，模型幾何棚似比例CL=13，研究高路堤情況下樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的加固機(jī)理，測(cè)試分析樁及網(wǎng)的應(yīng)力應(yīng)變，柔性拱的成拱效應(yīng)，以及樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的累積沉降變形，研究表明樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基累積沉降值及工后沉降值較小，能滿足無碴軌道的要求；樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基