空調(diào)列車氣流組織的數(shù)值分析.pdf

1、隨著我國鐵路第六次提速，旅客對(duì)空調(diào)列車的舒適性提出了更高的要求。但當(dāng)前空調(diào)列車的空氣品質(zhì)與旅客的期望值仍有差距，主要表現(xiàn)在關(guān)鍵部位空氣齡較長，PMV不達(dá)標(biāo)，影響了旅客的舒適性，因此對(duì)改進(jìn)列車空調(diào)系統(tǒng)的呼聲愈來愈高。由于不同的通風(fēng)方式及送排風(fēng)口位置會(huì)產(chǎn)生不同的氣流組織，因此本文選取頂置混合通風(fēng)、孔板送風(fēng)、下送上排通風(fēng)(準(zhǔn)置換通風(fēng))進(jìn)行仿真研究，以便對(duì)目前列車空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)提出理論依據(jù)。在模擬中突出了以人為本的研究理念，根據(jù)鐵標(biāo)規(guī)定選取旅客

2、坐姿、睡姿、站姿的高度進(jìn)行氣流組織研究。 由于美國Fluent公司專門用于暖通空調(diào)領(lǐng)域的Airpak軟件具有快速地建模功能，強(qiáng)大的求解器及后處理顯示功能，又限于實(shí)驗(yàn)條件，因此本文采用該軟件對(duì)25T型軟臥空調(diào)車的不同通風(fēng)方式進(jìn)行數(shù)值模擬。首先對(duì)模型進(jìn)行簡化，然后通過文獻(xiàn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和相同條件下Airpak模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證Airpak模擬方法的正確性。以此為基礎(chǔ)，對(duì)軟臥車混合通風(fēng)、孔板通風(fēng)、準(zhǔn)置換通風(fēng)方式建模，并進(jìn)行了多種送風(fēng)參

3、數(shù)的模擬計(jì)算，對(duì)各種送風(fēng)參數(shù)典型截面的PMV值及平均空氣齡值進(jìn)行了對(duì)比分析，找出了較理想的送風(fēng)參數(shù)。最后，將三種通風(fēng)方式在溫度分布、速度分布、空氣品質(zhì)及節(jié)能方面進(jìn)行了比較分析，得出了很多有益的結(jié)論。 通過研究發(fā)現(xiàn)：用數(shù)值模擬的方法分析和評(píng)價(jià)車廂內(nèi)氣流組織是可行的；本文對(duì)三種通風(fēng)方式分別計(jì)算了不同送風(fēng)參數(shù)組合，得到了每種送風(fēng)方式的最佳參數(shù)組合；在達(dá)到相同舒適度的準(zhǔn)置換通風(fēng)比混合通風(fēng)方式具有送風(fēng)溫度高，空氣品質(zhì)好，節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)；準(zhǔn)置換