天津港主航道拓寬工程(營運期)交通流組織模式研究.pdf

1、天津港是我國北方地區(qū)重要的物流中心、最大的人工港，2009年港口吞吐量超過3.8億噸，預計2015年港口吞吐量達到5億噸。為滿足港口吞吐量發(fā)展需求，天津港擬建復式航道，主航道工程包含五個區(qū)域。天津港船舶交通量大，交通狀況復雜，在原航道的基礎上進行拓寬，形成了更加復雜的航路，交通組織是通航安全條件下提高航道通過能力的關鍵。
　　 本文主要研究對象為天津港主航道交通流組織模式，同時包括北支航道與主航道交匯區(qū)的交通流組織模式。交通流組

2、織是根據當時區(qū)域內泊位、船舶動態(tài)、航道等進出港要素信息的收集、處理、預測，制定合理、科學、有效的交通流組織，交通組織的主要目的是通過水上交通的運行管理防止主航道出現擁擠和危險局面，尤其是在高交通密度或特別運輸動態(tài)可能影響其他交通流時。
　　 本文結合天津港港口特征和船舶行為，主要從船舶運動的優(yōu)先級別、交通流空間分隔或分配、特定區(qū)域內的船舶動態(tài)報告、控制航速、設定船舶緩沖區(qū)、設置船舶安全間距等船舶交通組織形式進行研究分析，旨在保障

3、船舶通航安全的基礎上提高天津港進出港航道的通過能力，為調度部門、交管部門安全科學地組織船舶流進出港提供科學依據，項目研究成果補充了復式航道交通流組織理論，豐富了交通流組織研究。
　　 本文在交通流組織模式研究的基礎上，還預測分析了2015年進出港船舶流等待時間，通過等待時間對比分析，驗證了模型的有效性。本文主要內容如下：
　　 (1)介紹研究背景，回顧并總結已有研究成果，制定了研究方法、主要研究內容，制定論文框架。

4、>　　 (2)系統(tǒng)闡述了交通流理論的相關概念、交通流組織的研究及發(fā)展現狀。
　　 (3)闡述了天津港主航道交通流組織現狀，并分析了主航道船舶行為特征和交通流特征。
　　 (4)對天津港交通組織模式進行設計，包括船舶優(yōu)先級的確定、船舶報告線的制定、船舶速度控制、船舶緩沖區(qū)設置、船舶通航模式分析。
　　 (5)通過船舶等待時間對比分析等方法，驗證了本文對天津港主航道交通流組織的有效性。
　　 (6)研究成果