天津港主航道拓寬工程(營(yíng)運(yùn)期)交通流組織模式研究.pdf

1、天津港是我國(guó)北方地區(qū)重要的物流中心、最大的人工港，2009年港口吞吐量超過(guò)3.8億噸，預(yù)計(jì)2015年港口吞吐量達(dá)到5億噸。為滿足港口吞吐量發(fā)展需求，天津港擬建復(fù)式航道，主航道工程包含五個(gè)區(qū)域。天津港船舶交通量大，交通狀況復(fù)雜，在原航道的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，形成了更加復(fù)雜的航路，交通組織是通航安全條件下提高航道通過(guò)能力的關(guān)鍵。
　　 本文主要研究對(duì)象為天津港主航道交通流組織模式，同時(shí)包括北支航道與主航道交匯區(qū)的交通流組織模式。交通流組

2、織是根據(jù)當(dāng)時(shí)區(qū)域內(nèi)泊位、船舶動(dòng)態(tài)、航道等進(jìn)出港要素信息的收集、處理、預(yù)測(cè)，制定合理、科學(xué)、有效的交通流組織，交通組織的主要目的是通過(guò)水上交通的運(yùn)行管理防止主航道出現(xiàn)擁擠和危險(xiǎn)局面，尤其是在高交通密度或特別運(yùn)輸動(dòng)態(tài)可能影響其他交通流時(shí)。
　　 本文結(jié)合天津港港口特征和船舶行為，主要從船舶運(yùn)動(dòng)的優(yōu)先級(jí)別、交通流空間分隔或分配、特定區(qū)域內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告、控制航速、設(shè)定船舶緩沖區(qū)、設(shè)置船舶安全間距等船舶交通組織形式進(jìn)行研究分析，旨在保障

3、船舶通航安全的基礎(chǔ)上提高天津港進(jìn)出港航道的通過(guò)能力，為調(diào)度部門、交管部門安全科學(xué)地組織船舶流進(jìn)出港提供科學(xué)依據(jù)，項(xiàng)目研究成果補(bǔ)充了復(fù)式航道交通流組織理論，豐富了交通流組織研究。
　　 本文在交通流組織模式研究的基礎(chǔ)上，還預(yù)測(cè)分析了2015年進(jìn)出港船舶流等待時(shí)間，通過(guò)等待時(shí)間對(duì)比分析，驗(yàn)證了模型的有效性。本文主要內(nèi)容如下：
　　 (1)介紹研究背景，回顧并總結(jié)已有研究成果，制定了研究方法、主要研究?jī)?nèi)容，制定論文框架。

4、>　　 (2)系統(tǒng)闡述了交通流理論的相關(guān)概念、交通流組織的研究及發(fā)展現(xiàn)狀。
　　 (3)闡述了天津港主航道交通流組織現(xiàn)狀，并分析了主航道船舶行為特征和交通流特征。
　　 (4)對(duì)天津港交通組織模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括船舶優(yōu)先級(jí)的確定、船舶報(bào)告線的制定、船舶速度控制、船舶緩沖區(qū)設(shè)置、船舶通航模式分析。
　　 (5)通過(guò)船舶等待時(shí)間對(duì)比分析等方法，驗(yàn)證了本文對(duì)天津港主航道交通流組織的有效性。
　　 (6)研究成果