天津港復(fù)式航道標(biāo)準(zhǔn)中通航尺度的測(cè)算.pdf

1、2010年8月20日,天津港復(fù)式航道完成了工程驗(yàn)收,業(yè)界開(kāi)始研究、探討新的通航標(biāo)準(zhǔn),較樂(lè)觀的看法是新的通航標(biāo)準(zhǔn)將于2～3年之后推出。
　　 本文基于對(duì)天津港復(fù)式航道設(shè)計(jì)方案的深入了解和對(duì)航道建設(shè)、測(cè)量單位的調(diào)研,對(duì)航道通航要素進(jìn)行了比較深入的分析；基于對(duì)近兩年來(lái)天津VTS船舶航行計(jì)劃的統(tǒng)計(jì)和分析,得出了天津港生產(chǎn)性船舶(不含臨港港區(qū),下同)船型尺度數(shù)據(jù)分布的基本情況,進(jìn)而得出“天津港生產(chǎn)性船舶船型尺度數(shù)據(jù)呈非常明顯的連續(xù)性分布”

2、的結(jié)論。
　　 考慮到一直以來(lái),船舶寬度被作為天津港航道通航標(biāo)準(zhǔn)中評(píng)測(cè)船型尺度的代表性參數(shù),本文的主要任務(wù)確立為在天津港復(fù)式航道各部分寬度和深度已知的前提下,分別設(shè)定航道單向及雙向通航時(shí)允許的最大船舶寬度和最大吃水為未知數(shù),通過(guò)模型、規(guī)范算法及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)求取未知數(shù)的過(guò)程。
　　 首先,利用航道寬度數(shù)學(xué)模型和航道深度數(shù)學(xué)模型計(jì)算出天津港復(fù)式航道主輔兩部分的實(shí)際寬度和深度所能滿足的船舶最大船寬與最大吃水。其次,利用國(guó)內(nèi)規(guī)范算法

3、、加拿大兩種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)算法、日本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)算法分別計(jì)算出天津港復(fù)式航道主輔兩部分的寬度所能滿足的船舶最大船寬與最大吃水。再次,利用歐洲引航協(xié)會(huì)、日本瀨戶內(nèi)海等算法計(jì)算出天津港復(fù)式航道主輔兩部分的深度所能滿足的船舶最大吃水。接下來(lái),利用到天津港引航中心調(diào)研的結(jié)果進(jìn)行了校正,最終確定了天津港復(fù)式航道主輔兩部分適合采用的通航標(biāo)準(zhǔn)。
　　 本文沒(méi)有完全從傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)規(guī)范、船舶噸級(jí)等口徑去測(cè)算,而是基于到港船舶船型尺度的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果和復(fù)式航