抗性消聲器聲學(xué)與流體動力學(xué)仿真研究.pdf

1、發(fā)動機(jī)的排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，而安裝排氣消聲器是降低汽車發(fā)動機(jī)排氣噪聲的主要手段。目前，對排氣消聲器綜合性能的評價主要有聲學(xué)性能和流體動力學(xué)性能兩個方面。前者反應(yīng)了消聲器降低排氣噪聲的能力，而后者則反應(yīng)了消聲器排氣背壓的高低。因此，對于消聲器聲學(xué)性能和流體動力學(xué)性能的綜合研究是十分必要的。
　　 本文運(yùn)用聲學(xué)有限元法和計算流體動力學(xué)方法對消聲器的聲學(xué)性能和流體動力學(xué)性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究，主要計算了消聲器的傳遞損失和壓力損失。

2、
　　 首先，對三組非穿孔類消聲單元和四組穿孔類消聲單元的傳遞損失進(jìn)行了計算，并詳細(xì)研究了影響消聲單元聲學(xué)性能的各種因素及其影響規(guī)律。研究結(jié)果表明，非穿孔類消聲單元的傳遞損失與其結(jié)構(gòu)參數(shù)密切相關(guān)，如擴(kuò)張比，排氣管位置等。而穿孔類消聲單元的傳遞損失除了受到上述參數(shù)的影響外，還與穿孔結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)密切相關(guān)，如穿孔率等。特別的，對于有兩個及以上進(jìn)氣口的消聲單元，進(jìn)氣口的位置也對傳遞損失有明顯影響。
　　 然后，對上述所有消聲單

3、元的壓力損失和內(nèi)部流場分布進(jìn)行了計算和分析，并詳細(xì)研究了各類因素對消聲單元壓力損失的影響。研究結(jié)果表明，消聲單元的壓力損失隨入口流速的增大而增加。在相同入口流速條件下，對于非穿孔類消聲單元，插入管消聲單元的壓力損失比簡單擴(kuò)張腔小，而簡單擴(kuò)張腔的壓力損失又比旁支型消聲器和多出口消聲單元小。對于穿孔類消聲單元，當(dāng)穿孔結(jié)構(gòu)主要起共振消聲作用時，消聲單元的壓力損失很小；當(dāng)穿孔結(jié)構(gòu)作為氣流必經(jīng)的流動通道時，消聲單元的壓力損失相對較大。