生物質(zhì)燃油及其碳煙微粒對活塞環(huán)-缸套摩擦學特性的影響.pdf

1、生物質(zhì)燃油作為柴油發(fā)動機的較為理想的替代燃料之一，具有潛在的應用價值。但發(fā)動機燃油對其潤滑油會產(chǎn)生稀釋作用，燃油燃燒所產(chǎn)生的碳煙微粒也會進入潤滑油系統(tǒng)中，從而影響發(fā)動機潤滑油的使用性能，影響發(fā)動機的摩擦學特性?；钊h(huán)-缸套作為發(fā)動機典型摩擦副，其摩擦學特性直接關系到發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和使用壽命。本學位論文利用活塞環(huán)-缸套摩擦磨損模擬試驗機評判了生物質(zhì)燃油稀釋潤滑油和生物質(zhì)燃油碳煙污染潤滑油后活塞環(huán)，缸套的摩擦學特性，借助掃描電子顯微鏡及

2、能譜儀(SEM/EDS)、X射線光電子能譜儀(XPS)等表面分析手段對摩擦后缸套表面的形貌、成分及其元素價態(tài)進行分析，探討生物質(zhì)燃油稀釋和生物質(zhì)燃油碳煙污染潤滑油對活塞環(huán)-缸套磨損機理的影響，為此開展下面的工作。
　　(1)采取微乳化方法制備出發(fā)動機生物質(zhì)燃油，研究了生物質(zhì)燃油稀釋潤滑油后對活塞環(huán)-缸套摩擦磨損特性的影響。結(jié)果表明，生物質(zhì)燃油會降低潤滑油的黏度，削弱潤滑油的減摩抗磨性能;摩擦副環(huán)境溫度在25℃時，隨著潤滑油中生物質(zhì)

3、燃油含量增加，活塞環(huán)一缸套的摩擦系數(shù)逐漸增加，當生物質(zhì)燃油添加量為6.0wt％，活塞環(huán)和缸套的磨損量最大;摩擦副環(huán)境溫度在90℃時，隨著潤滑油中生物質(zhì)燃油含量增加，活塞環(huán)-缸套的摩擦系數(shù)逐漸增加，當生物質(zhì)燃油含量為8.0wt％時，活塞環(huán)和缸套的磨損量最大。當摩擦副環(huán)境溫度分別在25℃和90℃時，缸套主要磨損方式均為疲勞磨損;摩擦過程中潤滑油添加劑會在缸套表面形成摩擦反應膜，其中ZnO、FeS、含碳有機物和磷酸鹽類物質(zhì)起到主要的減摩抗磨作

4、用。生物質(zhì)燃油會與潤滑油添加劑相互作用，進而影響摩擦反應膜成膜特性，潤滑油膜和摩擦反應膜的共同作用決定了活塞環(huán)-缸套的磨損結(jié)果。
　　(2)通過自制碳煙捕集器獲取生物質(zhì)燃油碳煙微粒，探究了生物質(zhì)燃油碳煙對活塞環(huán)-缸套摩擦磨損特性的影響。結(jié)果表明，摩擦副環(huán)境溫度在25℃下，隨著潤滑油中生物質(zhì)燃油碳煙含量增加，活塞環(huán)-缸套的摩擦系數(shù)和活塞環(huán)-缸套的磨損量均降低;生物質(zhì)燃油碳煙會增加潤滑油的黏度，導致摩擦界面之間潤滑油膜變厚，當油膜厚度

5、大于大部分碳煙顆粒尺寸，潤滑油以碳煙為骨架建立起潤滑油膜，并且隨著碳煙增加，油膜變厚;缸套表面存在大量犁溝和裂紋，表明摩擦過程中碳煙會刮擦缸套表面，缸套表面的主要磨損方式為疲勞磨損和磨粒磨損。同時，缸套表面的減摩抗磨元素P、S、Zn、N等元素含量降低，表明碳煙會抑制摩擦反應膜的形成。摩擦副環(huán)境溫度在90℃下，隨著潤滑油中碳煙含量的增加，活塞換-缸套的摩擦系數(shù)和活塞環(huán)-缸套的磨損量均增加，溫度升高致使油膜厚度變薄，當油膜厚度小于大多數(shù)團聚

6、的碳煙顆粒尺寸時，碳煙在摩擦副之間充當磨粒，增加磨損;隨著碳煙含量增加，出現(xiàn)貧油潤滑狀態(tài)，加劇磨損。相比25℃下，缸套表面存在的犁溝和裂紋進一步加深，90℃下缸套表面的磨損方式為疲勞磨損和磨粒磨損;隨著碳煙含量增加，缸套表面的減摩抗磨元素含量降低，元素種類減少，表明90℃下，碳煙對缸套的刮擦進一步加深，碳煙的磨粒磨損機制占據(jù)主導地位。
　　(3)探究了生物質(zhì)燃油及其碳煙微粒共存于潤滑油中時對活塞環(huán)-缸套摩擦學特性的影響。結(jié)果表明，

7、摩擦副環(huán)境溫度分別在25℃和90℃下，隨著潤滑油中生物質(zhì)燃油及其碳煙含量的增加，活塞環(huán)-缸套的摩擦系數(shù)和磨損量均增加，且摩擦環(huán)境溫度為90℃時，活塞環(huán)-缸套的摩擦系數(shù)和磨損量大于摩擦環(huán)境溫度為25℃時的值。摩擦副環(huán)境溫度25℃和90℃下缸套表面的主要磨損方式為疲勞磨損和磨粒磨損;摩擦過程中生物質(zhì)燃油中的有機物更易吸附潤滑油添加劑附著在缸套表面，從而促使?jié)櫥吞砑觿┬纬赡Σ练磻?同時，高溫（摩擦環(huán)境溫度為90℃）下更有利于潤滑油添加劑分