基于近似模型的車輛懸架參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、在兼顧操縱穩(wěn)定性的基礎上，為了提高某款轎車的平順性，對車輛的懸架系統(tǒng)進行了多目標優(yōu)化，以期使整車在保證操穩(wěn)性的條件下平順性得到改善;同時通過本課題的一系列研究方法與手段，為懸架的優(yōu)化設計提供一種新的思路，為完善本領域的研究提供一種有益參考。本文的具體研究方法和內(nèi)容包括:
　　 首先，根據(jù)現(xiàn)有的國際和國內(nèi)標準以及前人的研究成果，對操穩(wěn)性和平順性的試驗方法以及評價指標作了總結，綜合權衡這些試驗方法和評價指標，提出一套合適的評價指標。

2、
　　 其次，根據(jù)相關整車數(shù)據(jù)，在ADAMS/CAR多體動力學仿真軟件中建立了精確的整車剛柔耦合虛擬樣機模型。為了評價振動對人體舒適和健康的影響，特別建立了駕駛員及座椅模型。
　　 然后根據(jù)本文的評價方法，對整車進行了關于操穩(wěn)性的雙移線仿真試驗和關于平順性的隨機輸入行駛仿真試驗以及脈沖輸入行駛仿真試驗，重點對整車的平順性進行了全面評價。
　　 以懸架系統(tǒng)的特性參數(shù)（懸架彈簧剛度和減震器阻尼）為試驗因子，以操穩(wěn)性和

3、平順性評價指標為輸出響應，分別利用最優(yōu)拉丁超立方設計、隨機拉丁超立方設計、正交數(shù)組、中心復合設計和BOX-Behnken設計對系統(tǒng)輸入輸出進行了試驗設計，對比了這五種試驗設計方法，驗證了最優(yōu)拉丁超立方設計的優(yōu)越性。
　　 在試驗設計的基礎上，分別利用響應面法、徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡法和克里格法對系統(tǒng)輸入輸出進行了近似建模。通過建模誤差分析，得出克里格法的建模精度最高，因此以克里格法作為本研究的近似建模方法。
　　 基于克里格法建