公路景觀設計理論研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出行不再是單單滿足于空間的轉移，而是要求在出行的同時能體會到輕松的感覺。為此，公路建設尤其是在高等級公路建設中，在注意道路的安全性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、美化、人文的概念，這是以人為本的體現(xiàn)，可持續(xù)發(fā)展的要求，因此要把公路景觀設計作為一項重要內容加以考慮。本研究即是在此背景下展開的，一方面旨在提高公路交通安全，改善乘車環(huán)境，另一

2、方面可以促進人與自然的和諧發(fā)展。 本研究在綜合交通工程學、園林藝術學、建筑學、心理學、社會學、經(jīng)濟學等學科的基礎上，本著可持續(xù)發(fā)展和以人為本的原則，首次明確提出了公路景觀設計理論并界定了其含義，構建了該理論的框架，從系統(tǒng)的角度分析了公路景觀設計理論的層次結構，為進一步研究公路景觀問題，奠定了基石。在公路景觀設計理論的框架內，本論文在介紹了公路景觀設計原理后，重點研究了以下三方面問題： 第一，公路景觀序列。多段式的景觀序列

3、在園林設計中得到廣泛而成熟的應用，目前有些設計者把這一序列模式套用在公路景觀設計中。本研究在比較了公路景觀與園林景觀的異同后，認為把多段式的序列模式應用在公路景觀的設計中是不合適的，提出了全新的適用于公路景觀設計的“張弛式”序列模型。在分析順直路段景觀小區(qū)和司乘人員的視覺心理特性后，提出了順直路段單一景觀的合理長度。 第二，路側結構物空間尺度及距路邊合理距離的關系。公路周邊的空間形態(tài)對司乘人員有重要影響。本研究首次把常用于建筑學

4、和行為藝術的實驗法引入到交通工程領域，應用動態(tài)實驗和實驗問卷相結合的方法，建立路側結構物空間尺度以及距路邊合理距離的“半銀杏葉”模型，從而首次得出路側結構物尺度及其距路邊距離的關系，可以近似認為：結構物距離路側50m以內，其大小對人高度敏感；距路側50m～100m時，對人比較敏感；距路側大于100m時，敏感性較差。 第三，公路同向曲線間最小直線長度。公路線形在公路景觀設計中占有重要的地位，同向曲線間最小直線長度是一個值得商榷的指

5、標?！豆仿肪€設計規(guī)范》(JTJ011-94)提出，對于設計速度大于60km/h的公路，這一長度為6V，理由是如果小于6V的長度，看起來會像反向曲線，即“斷背”曲線。然而，對不同等級不同設計速度的公路V有不同值，隨之這一長度會變化。但是“斷背”的視覺效果只能是某一確定的范圍，而不是變化的，因此《規(guī)范》給出的指標值令人質疑。本研究通過連續(xù)觀察同向曲線間不同直線長度的透視圖，做視覺實驗，得出結論：對于前方通視的凹曲線路段，只有左轉進入第一條

6、曲線時才會有“斷背”感覺，對于凸曲線甚至無縱坡路段則另當別論；提出基于視覺舒適度的同向曲線間最小長度值，根據(jù)目前的實驗條件，初步提出這一長度大約是500±30m。 本論文構建了公路景觀設計理論的體系框架，并對其中具體問題建立了理論模型，對相關指標進行了量化，為公路景觀設計理論的進一步推進起到了奠基的作用，在理論上具有里程碑式的意義。本論文所得出的成果，尤其“張弛式”景觀序列模型、順直路段單一景觀段的長度以及路側結構物空間形態(tài)關系