摩托車虛擬樣機(jī)技術(shù)的研究及應(yīng)用.pdf

1、應(yīng)用虛擬樣機(jī)技術(shù)開發(fā)摩托車產(chǎn)品是借鑒、消化、吸收國外先進(jìn)制造技術(shù),增強(qiáng)我國摩托車企業(yè)自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力的有效途徑.利用虛擬樣機(jī)技術(shù),在摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對其運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)、強(qiáng)度、剛度、振動特性進(jìn)行仿真,可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的總體性能匹配和整體優(yōu)化.論文的主要研究內(nèi)容如下:系統(tǒng)研究了摩托車虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),建立了以摩托車虛擬樣機(jī)建模和動態(tài)設(shè)計(jì)分析為重點(diǎn)的摩托車虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng),提出了摩托車虛擬樣機(jī)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù).根據(jù)摩托車覆蓋件的特

2、點(diǎn),對摩托車覆蓋件數(shù)字模型的重構(gòu)流程、測量數(shù)據(jù)處理、測量數(shù)據(jù)分割、初始曲面重構(gòu)、曲面的拼接、曲面重構(gòu)質(zhì)量的評價進(jìn)行了系統(tǒng)研究,總結(jié)出了摩托車覆蓋件三維數(shù)字模型重構(gòu)實(shí)用方法,并在4款摩托車覆蓋件新產(chǎn)品的開發(fā)中成功應(yīng)用.針對動態(tài)分析建模效率低、模型修改困難問題,提出了面向CAD/CAE集成的參數(shù)化特征建模方法,建立了車架的參數(shù)化特征模型,為實(shí)現(xiàn)摩托車數(shù)字模型的重用,縮短設(shè)計(jì)周期奠定了基礎(chǔ).對摩托車虛擬樣機(jī)動態(tài)設(shè)計(jì)理論和動力學(xué)建模方法進(jìn)行了研

3、究.根據(jù)摩托車產(chǎn)品降振需求,提出了摩托車動態(tài)設(shè)計(jì)原則:頻率設(shè)計(jì)原則和動力響應(yīng)設(shè)計(jì)原則.建立了摩托車虛擬樣機(jī)的動力分析模型.應(yīng)用動態(tài)設(shè)計(jì)方法,研究了削弱發(fā)動機(jī)慣性激振力的平衡原理和方法,并在發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用,大幅度降低了發(fā)動機(jī)的激振力.應(yīng)用動態(tài)設(shè)計(jì)方法,對車架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)動力分析,研究了在不同方向激振力作用下車架的動態(tài)響應(yīng)特性,為車架的動特性優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車架動特性的匹配、降低摩托車振動提供了理論依據(jù).對摩托車發(fā)動機(jī)的彈性隔振系統(tǒng)