新型鐵路貨車用高摩合成閘瓦的研制.pdf

1、隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,對(duì)制動(dòng)裝置及制動(dòng)材料也提出了更高的要求。一方面,列車時(shí)速的提高,對(duì)傳統(tǒng)的列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)提出了更新觀念、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的客觀要求。另一方面,對(duì)列車制動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵部件閘瓦和制動(dòng)圓盤/閘片的性能和制備技術(shù)也提出了越來越嚴(yán)格的要求。正是由于列車時(shí)速朝高速化的發(fā)展,給列車制動(dòng)摩擦材料及其部件制備工藝技術(shù)的研究開發(fā)提供了原始推動(dòng)力,展示了廣闊的市場。其中制動(dòng)元件材料性能的優(yōu)劣,將直接影響到制動(dòng)效果的好壞

2、。正確的選擇樹脂基復(fù)合材料的配方,進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以達(dá)到最佳的綜合使用效果十分重要。本文采用鑄鋼作為對(duì)偶,研究了樹脂基摩擦材料的基體、填料等方面對(duì)鑄鋼/樹脂基摩擦材料摩擦磨損性能的影響,探求出了較為合理的閘瓦配方。
　　 對(duì)增摩組元研究表明:增加硬質(zhì)相填料鉻鐵礦、剛玉的含量,都能在一定程度上提高閘瓦的摩擦系數(shù),磨損量也相應(yīng)增加。鉻鐵礦的含量少于7％時(shí),試樣在高制動(dòng)初速度下測得的摩擦系數(shù)較低；高于8％時(shí),在各個(gè)制動(dòng)初速度下的摩

3、擦系數(shù)均低于含量為7％～8％的試樣,而且磨耗稍大。鉻鐵礦的含量控制在7％～8％之間時(shí)試樣的摩擦磨損性能較好,在高制動(dòng)初速度下的摩擦系數(shù)有較大的提高,且摩擦曲線很平穩(wěn),制動(dòng)噪聲較低,基本達(dá)到了實(shí)驗(yàn)的預(yù)期目標(biāo)。加入少量的剛玉能提高閘瓦的摩擦系數(shù),但效果不很明顯。剛玉含量在3％較佳,含量多于3％時(shí),導(dǎo)致鋼纖維的拔出,在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生火花和較大噪聲。
　　 對(duì)減摩組元研究表明:煅后焦含量為3％試樣的制動(dòng)曲線在不同的制動(dòng)初速度下都很平穩(wěn),其高