基于排隊論的集裝箱碼頭泊位與岸橋聯(lián)合配置仿真.pdf

1、近年來伴隨著集裝箱港口的大型化、深水化發(fā)展,如何通過合理安排港口泊位數(shù)量和港口配套機械數(shù)量,提高單泊位作業(yè)能力,提高港口服務質(zhì)量成為各港口發(fā)展中關(guān)注的重點。隨著港口吞吐量的增加,提高單泊位岸橋數(shù)量可以提高泊位裝卸效率,減少船方在泊時間和待泊時間,減少船方在港成本,但單泊位允許同時作業(yè)的岸橋數(shù)量有一上限,吞吐量繼續(xù)增加,港口只有增加新的泊位以滿足需要。另一方面,岸橋和泊位的增加意味著港方投資的增加。本文采用仿真的方法,研究了泊位數(shù)固定時單

2、泊位岸橋數(shù)的配置問題以及泊位數(shù)和單泊位岸橋數(shù)的聯(lián)合配置問題。港口最佳泊位數(shù)和岸橋數(shù)的確定,可以實現(xiàn)港、船雙方綜合效益的最大化。
　　本文首先闡述了排隊理論在集裝箱港口的應用,通過理論推導,得出船舶裝卸時間、船舶等待時間、排隊隊長等一系列公式,為集裝箱碼頭計算機仿真系統(tǒng)的建立奠定了理論基礎(chǔ)。然后介紹了計算機仿真技術(shù)的發(fā)展及其在集裝箱港口的應用,通過比較幾種流行仿真軟件的特點及其適用范圍,文中選用Arena軟件建立了集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)

3、仿真模型,并詳述了建模流程和各模塊的參數(shù)設(shè)置,并說明了排隊論與計算機仿真的關(guān)系。采用一通用集裝箱碼頭作為仿真案例,給出了通用案例中各仿真參數(shù)的選取原則,如:到港船舶船型分布、船舶到港規(guī)律、自然因素、航道條件及通航規(guī)則、錨地及堆場規(guī)模、泊位組合、岸橋、龍門吊及集裝箱卡車的數(shù)量和作業(yè)效率、仿真時長等,通過仿真得出結(jié)果并對結(jié)果進行分析。
　　一方面,在固定泊位數(shù)下,以船舶在港成本和AWT/AST兩個參數(shù)作為控制因素,其中船舶在港成本為主