基于排隊論的集裝箱碼頭泊位與裝卸機械配置仿真研究.pdf

1、在規(guī)模經(jīng)濟的推動下,船舶不斷朝著大型化發(fā)展,港口建設不斷朝著深水化發(fā)展,集裝箱運輸量不斷地擴大。伴隨著港口吞吐量的增加,增加裝卸設備數(shù)量可以提高泊位裝卸效率,減少船舶在港時間,減少船方在港成本,同時增加港口吞吐量,使港方獲得更多的經(jīng)濟效益。但是當裝卸設備數(shù)量達到一定程度后,船舶在港時間將不再繼續(xù)減少,為了使船舶平均在港時間繼續(xù)減少,港口只有增加新的泊位,但是裝卸設備和泊位的增加意味著港方投資的增加。因此,本文通過確定港口最佳泊位數(shù)和最優(yōu)

2、裝卸機械數(shù)量,實現(xiàn)了港、船雙方綜合效益的最大化,為港口的擴容改造,規(guī)劃新建提供參考。
　　本文首先簡要地介紹了集裝箱碼頭的裝卸機械、堆場以及裝卸工藝,說明了排隊論在集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)中的應用,并通過理論推導,求解出裝卸系統(tǒng)中的各項評價指標。之后,介紹了計算機仿真技術,并闡述了仿真技術在集裝箱碼頭系統(tǒng)中的應用。本文運用仿真軟件Arena建立了集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)的仿真模型,介紹了建立模型的流程,詳細敘述了各個作業(yè)系統(tǒng)中的模塊,給出了各

3、模塊中仿真參數(shù)的確定方法以及最終結果。通過對仿真模型進行試驗,得出了以下結果。
　　當泊位數(shù)固定,單泊位岸橋數(shù)為最優(yōu)岸橋數(shù)時,以船舶平均在港時間為主要控制條件,以AWT/AST為次要控制因素,通過設計不同的場橋數(shù)和集卡數(shù)的組合,按照某一特定的選取原則,得到了不同設計年吞吐量情況下的最優(yōu)場橋數(shù)和集卡數(shù),并對該結果進行了分析。當泊位數(shù)不定時,在泊位數(shù)和單泊位岸橋數(shù)最優(yōu)聯(lián)合配置的基礎上,進一步進行了泊位、岸橋、場橋、集卡的聯(lián)合配置,從而