港口集裝箱泊位及岸橋資源的優(yōu)化配置研究.pdf

1、近年來全球經濟一體化迅速發(fā)展,港口集裝箱作為地區(qū)和全球航運的節(jié)點中心的作用更為明顯。伴隨著經濟的飛速發(fā)展,國內港口的集裝箱吞吐量也經歷著突飛猛進的發(fā)展。但是與發(fā)達國家相比,我國的集裝箱港口依然面臨著許多有待解決的問題,大部分的港口由于條件所限,往往處在滿負荷和超負荷運轉的狀態(tài),這樣船舶在港時間過長,作業(yè)效率低,嚴重影響港口的經濟效益和競爭力。
　　 在對港口的資源優(yōu)化配置理論及港口的多目標和動態(tài)特征分析研究的基礎上,以所有在港船

2、舶總在港時間最短和岸橋作業(yè)效率最大為目標,與單獨的泊位和岸橋分配相比,把泊位-岸橋作為一個整體進行分析,建立了泊位-岸橋資源優(yōu)化配置的數(shù)學模型,給出了該模型下的約束和限制條件,該泊位-岸橋聯(lián)合資源優(yōu)化配置模型充分考慮了港口的動態(tài)特性和泊位的連續(xù)性的特性,較為真實和客觀地反映了港口的實際運行情況。
　　 論文中提出了一種啟發(fā)式算法,該算法對生活中的“真空收納袋”所采用“抽真空”的操作進行了類比模擬,并運用到港口調度工作中。利用該算

3、法對建立的泊位-岸橋資源優(yōu)化配置的模型進行求解,與傳統(tǒng)的泊位岸橋分配方法相比,該算法以船舶的最大可用岸橋數(shù)作為初始計劃量,這樣就保證了船舶在港的時間最短,另外通過執(zhí)行算法,能夠“抽取”岸橋分配計劃中存在的“空隙”,實現(xiàn)岸橋作業(yè)效率的最大化,使得岸橋的空閑時間最少。最后通過實際的船舶到港數(shù)據進行驗證發(fā)現(xiàn),與傳統(tǒng)調度計劃相比,經過逐次優(yōu)化后的調度計劃使得船舶在港的時間大大降低,同時岸橋的使用率也得到提高,從而證明了該算法的高效性。