汽車輪胎力傳感器結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究.pdf

1、汽車輪胎六分力傳感器（WFT）是直接獲取地面對輪胎作用力的有效方式，獲取輪胎六分力是汽車主動安全電控系統(tǒng)控制算法驗證和優(yōu)化的重要手段。本文以提高輪胎六分力傳感器測試精度為目標(biāo)，對WFT車上安裝后附加質(zhì)量對其測試精度及整車穩(wěn)定性影響、WFT彈性體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等展開深入研究。研究對WFT結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論基礎(chǔ)。
　　論文的主要研究內(nèi)容如下：
　　（1）對典型8梁和4梁WFT彈性體、未改制輪輞及彈性體和改制輪輞裝配體進(jìn)行有限元建模和模態(tài)

2、分析。分析表明基頻振動中WFT附加質(zhì)量引起的彈性體應(yīng)變梁的拉伸和彎曲變形，以及彈性體安裝平面傾斜，均會增加WFT系統(tǒng)測試誤差。
　?。?）建立整車15自由度動力學(xué)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入仿真試驗，數(shù)據(jù)表明質(zhì)心側(cè)偏角和橫擺角速度響應(yīng)超調(diào)量增加，系統(tǒng)響應(yīng)延遲。
　?。?）提出基振頻率和綜合靈敏度為目標(biāo)的WFT彈性體結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。以8梁彈性體為研究對象，分別從彈性體與改制輪輞連接方式、連接孔個數(shù)、彈性體應(yīng)變梁結(jié)構(gòu)和幾何尺寸等方面進(jìn)