地鐵地下空間功能與可開發(fā)商業(yè)空間研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市的流動人口與機動車輛數目也不斷增長。面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為了緩解大城市客運交通車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴重的嚴峻局面，有效的解決大城市交通擁擠的問題，特別是針對大城市普遍存在的土地資源非常緊張的國情，越來越多的交通工作者認識到解決我國大城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立一個以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式互相協調的客運交通體系，以提高城市

2、的整體客運交通水平。 地下空間的開發(fā)利用，已成為我國大城市立體化交通、提高運行效率的前提。我國已有北京、天津、上海、廣州等城市建造使用地鐵，有十幾個城市在報批建造地鐵。就地鐵已投入使用的幾個城市看，以地鐵為動力發(fā)展軸，沿線又規(guī)劃建設了多種形式的地下街、地下車庫等地下工程。這些地下空間設施在完善交通的同時，也帶動商業(yè)中心地區(qū)、地鐵站地區(qū)地下空間的開發(fā)，并進一步繁榮了區(qū)域經濟。 成都是我國中西部重要的中心城市，其規(guī)模已進入特

3、大城市的行列。城市發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，要求成都科學規(guī)劃自身的城市交通體系，尤其要打造滿足現代化城市可持續(xù)發(fā)展的城市快速軌道交通體系。受城市自身條件的限制，成都市中心城區(qū)的地面道路空間資源有限，無法滿足城市目前和未來發(fā)展的交通需求，因此早在80年代末期，成都市就根據當時的城市規(guī)劃條件，確立了十字骨架構成快速軌道交通線網基本形態(tài)。城市快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃對城市發(fā)展影響巨大，可以說，軌道線位決定了城市發(fā)展的軸線。 地鐵地下空間功能多種多

4、樣，編制地鐵地下空間規(guī)劃必須關注地鐵地下空間綜合功能，并對軌道交通與常規(guī)公共交通、非機動車交通、私人交通等其他交通方式之間的銜接換乘進行合理規(guī)劃與布局，據此確立地下商業(yè)空間的分布及商業(yè)功能。地鐵地下商業(yè)空間的開發(fā)中商業(yè)開發(fā)量也應建立在一定分析的基礎上確定，才能為地鐵站點地下空間的設計和開發(fā)利用提供依據，本文引入交通分布分析原理，用矩陣的數學模型對交通換乘量進行了分析和預測。文章在調研了國內外地鐵現狀后，以成都地鐵1號線南段地下空間開發(fā)規(guī)