無(wú)砟軌道精密控制測(cè)量及數(shù)據(jù)處理方法.pdf

1、京津城際高速鐵路采用德國(guó)博格板式無(wú)砟軌道技術(shù)，是國(guó)內(nèi)第一條無(wú)砟軌道高速鐵路。本文在自然科學(xué)基金(40674003，40874016)和京津城際精密工程測(cè)量項(xiàng)目的支持下，研究了高速鐵路精密控制網(wǎng)的布設(shè)方案、無(wú)砟軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)的施測(cè)和數(shù)據(jù)處理方法，主要完成了以下研究工作： 1．提出了高速鐵路精密工程控制網(wǎng)分級(jí)布設(shè)原則，并按此原則為京津城際精密工程控制網(wǎng)提供平面、高程控制網(wǎng)的分級(jí)布設(shè)方案。 2．根據(jù)軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)的施測(cè)特點(diǎn)和精度要求，

2、提出了軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法。先根據(jù)該網(wǎng)形特點(diǎn)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)淖鴺?biāo)概算方法，再通過擬穩(wěn)平差選擇兼容的起算點(diǎn)，在采用兼容起算點(diǎn)的前提下，平差過程中綜合運(yùn)用方差—協(xié)方差分量估計(jì)和粗差探測(cè)與剔除的算法，在合理定權(quán)的基礎(chǔ)上剔除粗差，再應(yīng)用沒有粗差的觀測(cè)數(shù)據(jù)重新定權(quán)，最終得到客觀的平差結(jié)果與合理恰當(dāng)?shù)木刃畔ⅰ?3．基于方差—協(xié)方差分量估計(jì)法，設(shè)計(jì)了方向觀測(cè)值相關(guān)性估計(jì)算法。根據(jù)大量軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)的方向觀測(cè)數(shù)據(jù)相關(guān)性的估計(jì)結(jié)果，說明了相鄰方向觀測(cè)值