無砟軌道基樁控制網(wǎng)測量技術研究.pdf

1、目前我國鐵路建設進入跨越式發(fā)展階段，高速鐵路和客運專線正加緊建設，測量技術標準必須滿足時速160-350km/h鐵路勘測設計、施工和運營維護的要求，高速行駛必然會給高速鐵路建設帶來一些新的問題。與有砟軌道相比，無砟軌道具有相當多的優(yōu)點，最突出的特點之一就是軌道的高平順性，它直接限制著列車的運行速度。理論和實踐表明，軌道平順性控制和建設已成為高速鐵路建設成敗的關鍵技術之一。因此，為了滿足這一要求，必須建立高精度的鋪軌基樁控制網(wǎng)。

2、基樁控制網(wǎng)是無砟軌道鋪軌的控制基準，它的精度是無砟軌道鋪軌的關鍵技術。在《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中，基樁控制網(wǎng)按五等導線測量的方法進行布設，本文首先采用顧及原始數(shù)據(jù)誤差的嚴密精度估算法對基樁控制網(wǎng)的三種網(wǎng)形，即在CP II上加密導線網(wǎng)、邊角后方交會網(wǎng)和附合導線再加密邊角后方交會網(wǎng)進行了對比研究，得出適合我國高速鐵路基樁控制網(wǎng)的最佳布網(wǎng)方法；然后，運用仿真實驗，在附合導線上加密邊角后方交會網(wǎng)的網(wǎng)形基礎上，對自由設站法和三聯(lián)

3、架法這兩種測量方法進行了對比研究，得出最佳精密定軌方法；最后，通過仿真實驗分析提煉出了邊角后方交會法測量的主要技術指標。 實驗結果顯示：采用在附合導線上加密邊角后方交會法的控制網(wǎng)將得到更高的相對點位精度，具有更好的平順性指標；采用三聯(lián)架法增加邊角后方交會自由設站間觀測，有效提高了控制網(wǎng)的平順性指標；分析提煉各種實驗結果，提出了可以滿足德鐵規(guī)范要求的邊角后方交會法的主要測量精度指標。這些結論對我國客運專線無砟軌道施工控制網(wǎng)的建設或