河道整治對三峽-葛洲壩兩壩間通航水流條件的改善研究.pdf

1、三峽-葛洲壩工程兩壩間河段總流程約38.4km，基本處于西陵峽峽谷中，成庫后河床沖淤已基本平衡。兩壩間河道是長江黃金水道著名的咽喉地段；其中以水田角、喜灘、獅子腦、偏腦等洪水急流灘和石牌急彎道險灘最為突出。三峽工程進入正式的運行期，三峽-葛洲壩梯級電站的運行方式將有所變化，兩壩間水流也會產生變化；加上三峽工程提前19年完成通航貨運設計指標，為更好的發(fā)揮長江的航運效益，有必要研究改善“咽喉地段”的通航水流條件。
　　本文運用計算流體

2、力學的方法，對三峽-葛洲壩兩壩間的水動力情況進行了數值計算，計算分析兩壩間通航水流條件。針對兩壩間4個典型的礙航灘段進行了相應的工程措施整治，同天然現狀及萬噸船隊的通航標準比較分析各灘段各方案的改善效果，為以后可能的工程實際提供一定的參考。主要的研究內容包括：
　?。?）構建了三峽-葛洲壩兩壩間河道的整體水動力數學模型，并通過實測資料和模型試驗資料驗證數學模型的可靠性和實用性，數值計算結果經驗證可以為改善兩壩間通航水流條件的河道整

3、治研究數值計算提供水動力基礎。
　?。?）針對水田角、喜灘、獅子垴、石牌4個典型礙航灘段，提出了填槽、炸礁、筑潛壩、潛順壩、拓寬岸線等工程方案。
　　（3）水田角河段計算分析了4種方案，總結了各方案河段流場、最大表面流速、最大局部比降、最大橫向流速隨流量的變化規(guī)律。計算結果表明，該河段填槽對比降的改善效果較為明顯，炸挖突嘴對流速的改善效果較好，方案四能夠改善通航水流條件基本達到萬噸船隊的通航要求。
　?。?）喜灘河段計

4、算分析了2種方案，結果表明，方案一對流速的改善效果較優(yōu)，方案二對局部比降的改善效果較優(yōu)，橫向流速都不大，方案二能將該段通航流量25000m3/s提高至35000m3/s。
　?。?）獅子垴河段計算了2種方案，結果表明，該灘段主要是水流比降大，在流量超過35000 m3/s時，比降超過通航標準，在所采取的兩種方案中，方案二有明顯的改善效果。
　?。?）石牌河段計算了3種方案，總結了各方案河段流場、最大表面流速、最大局部比降、最